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C’était une situation effrayante. L’enfer s’est déchaîné lorsque l’incendie s’est déclaré dans une Audi E-tron GT en cours d’entretien chez un concessionnaire Audi. Vous pouvez imaginer l’horreur des techniciens de service en voyant la voiture de sport d’un client d’une valeur de 150 000 $ prendre feu. L’Audi E-tron GT était en cours d’entretien chez Audi Indianapolis et lorsqu’elle a pris feu, elle a rempli le service après-vente d’une épaisse fumée. Un appel rapide au 911 a amené les pompiers locaux avec des sirènes retentissantes. Le service d’incendie de Carmel, tel que rapporté par Automotive News, a réagi rapidement et courageusement pour éteindre l’incendie malgré les circonstances difficiles. L’Audi E-tron, perchée en hauteur sur l’ascenseur de service, représentait un défi unique pour les pompiers, mais leur rapidité de réflexion et leur formation ont permis d’éviter un désastre potentiel. Les incendies de batteries au lithium-ion dans les véhicules électriques présentent des défis uniques, brûlant plus chaud et plus longtemps que les incendies dans les voitures traditionnelles. « Le concessionnaire disposait d’un système de gicleurs, qui a probablement contribué à la propagation, mais il ne l’éteignait pas », a déclaré Tim Griffin, porte-parole des pompiers de Carmel, à la chaîne de télévision WISH. Les pompiers ont dû descendre une voiture de sport électrique en feu depuis l’ascenseur de service du concessionnaire et la faire rouler à l’extérieur avec des chariots et un chariot élévateur pour éteindre complètement les flammes. Un porte-parole d’Audi Indianapolis a déclaré : « Il a fallu que les pompiers et nous installions des tuyaux à l’intérieur et sur cette voiture pour la refroidir suffisamment pour pouvoir la déplacer. » Sur sa page Facebook, les pompiers de Carmel ont déclaré qu’ils avaient prévu de lutter contre l’incendie d’une voiture électrique à batterie lithium-ion dans un bâtiment fermé et avaient déplacé le véhicule à l’extérieur pour empêcher les flammes de se propager. Griffin a déclaré que le véhicule électrique s’était rallumé plusieurs fois lors de son déplacement. Les pompiers de Carmel ont déclaré : « Un sujet « brûlant » actuellement dans les services d’incendie concerne les incendies de véhicules électriques ou de voitures électriques/batteries lithium-ion. Les pompiers de Carmel ont expérimenté des couvertures anti-feu pour voitures, des mousses anti-incendie et d’autres tactiques d’extinction. « Si l’un de ces véhicules prend feu sur la chaussée ou dans un parking, il est déjà assez difficile à éteindre. Cependant, un véhicule dans un garage ou une autre structure présente une toute nouvelle série de problèmes. Au cours du week-end, les pompiers de Carmel ont répondu au service d’entretien d’un concessionnaire local pour une alarme incendie avec gicleurs activés. » « Les premières équipes ont été confrontées à une épaisse fumée dans toute la zone de maintenance. Après avoir équilibré l’alarme, les pompiers ont pu éteindre l’incendie de la voiture électrique principalement sur l’ascenseur ; cependant, étant donné qu’il s’agit d’un lithium-ion, il est presque impossible de l’éteindre complètement s’il y a de la fumée. emballement thermique. » « Grâce à différentes formations, une tactique dont nous avons discuté et que nous avons pu mettre en œuvre consistait à retirer le véhicule de la structure. Les équipes de pompiers ont descendu la voiture sur des chariots à roues et ont utilisé de la main d’œuvre et un chariot élévateur pour pousser le véhicule hors de la zone de maintenance. » « Cela a nécessité beaucoup de pompiers et d’eau pour maîtriser l’incendie. Après avoir chargé le véhicule sur un plateau, un camion de pompiers a suivi le plateau et le véhicule jusqu’à ce qu’ils atteignent le parc de récupération. » Une fois l’incendie éteint, l’Audi E-tron GT a été chargée sur un plateau et escortée par un camion de pompiers jusqu’à un parc de récupération. Les assureurs s’adaptent également à mesure que l’industrie automobile est aux prises avec les défis uniques que représentent les incendies de batteries lithium-ion dans les véhicules électriques. Zurich Insurance Group, l’un des principaux fournisseurs de détaillants automobiles, a publié un bulletin de prévention des pertes à l’intention de ses clients du secteur, décrivant les mesures à prendre pour atténuer le risque de dommages résultant d’un incendie de véhicule électrique incontrôlable. « Ce sont toutes des choses que, du point de vue de l’assurance, nous considérons comme potentiellement de nouveaux types d’expositions et de risques », a déclaré à AN Jason Meador, responsable des marchés directs de Zurich Amérique du Nord. Même si de plus en plus de marques automobiles ont ajouté des véhicules électriques à leur gamme, Meador a déclaré que Zurich n’avait pas encore modifié ses tarifs et ses tarifs pour l’assurance des concessionnaires. « Nous ne leur facturons pas un tarif différent parce qu’ils ont des véhicules électriques » dans leur gamme, a déclaré Meador. « À ce stade, il est trop tôt – les pertes n’ont pas augmenté – mais nous sommes conscients de la réalité de ces expositions. » Energy Security Agency est une entreprise qui, en partie, aide les concessionnaires, les opérateurs de remorquage, les premiers intervenants, les exploitants de flottes et autres à résoudre les problèmes de sécurité et de danger liés aux batteries, notamment en effectuant des tests de batteries et des évaluations des risques. Ils jouent un rôle crucial en garantissant que l’industrie est équipée pour relever les défis uniques que représentent les incendies de véhicules électriques. Les véhicules électriques et leurs batteries, même les modèles plus anciens impliqués dans une inondation ou une collision, ne sont pas intrinsèquement dangereux à entretenir. Cependant, ils présentent des risques uniques qui doivent être soigneusement inspectés et analysés avant toute tentative de réparation. L’accent mis sur les mesures de sécurité garantit que les techniciens des concessionnaires sont prudents et bien préparés lorsqu’ils manipulent des véhicules électriques. « Après une inspection, les véhicules qui présentent des niveaux de risque plus élevés doivent être entretenus avec une prudence particulière, y compris l’isolement », indique le rapport. Conclusion : Ce n’est pas que les véhicules électriques prennent feu plus souvent que les véhicules à essence parce que ce n’est pas le cas ; Les incendies de véhicules électriques inquiètent les pompiers en raison de leur intensité, surtout lorsque ces incendies surviennent dans des espaces clos tels que des aires de service. Je m’appelle Denis Flierl, journaliste senior de Torque News depuis 2012. Mon expérience de plus de 30 ans dans l’industrie automobile, d’abord dans un rôle de consultant auprès de toutes les grandes marques automobiles, puis en tant que journaliste indépendant testant de nouveaux véhicules, m’a doté d’un richesse de connaissances. Je me spécialise dans le reportage des dernières nouvelles automobiles et dans la fourniture d’analyses d’experts sur Subaru, que vous trouverez ici, garantissant que vous, en tant que lecteur, soyez toujours bien informé et à jour. Suivez-moi sur mon X SubaruRapport, Toutes les Subaru, WRXSTI, @DenisFlierlFacebook et Instagram. Crédit photo : Denis Flierl via Carmel Fire Department
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