La RS 3 destinée à l’Inde est peut-être la RS la plus docile sur papier, mais elle reste un enfant sauvage dans le monde réel, comme nous le découvrons. Audi s’est lancée dans une offensive électrique en Inde avec les modèles e-tron. La dernière RS était une EV sous la forme de la RS e-tron, violente mais silencieuse. Maintenant, cependant, tout le monde sait qu’Audi envisage d’entrer dans le segment des voitures à hayon avec la petite RS – la RS 3. Et pas seulement cela, Audi devrait introduire la RS 3 sous forme de berline et de berline comme un double coup dur. pour la petite fusée de Merc – l’AMG A 45 S. La RS 3 embarque le légendaire moteur turbo-essence 5 cylindres, plus de 400 ch et une astuce secrète (découvrez-la dans un instant) sous sa manche qui transforme son caractère. Nous la conduisons en Espagne pour avoir une idée de ce à quoi nous attendre l’année prochaine.Conception de l’Audi RS 3 2025À première vue, la RS 3 reprend tous les éléments typiques d’Audi, avec des lignes droites et un look sérieux. Les phares à LED pointus présentent quatre types de thèmes DRL, y compris un look de drapeau à damier racé pour accompagner le personnage. La calandre hexagonale large et noire brillante occupe la majorité de l’espace à l’avant, avec des prises d’air sur les pare-chocs au look agressif et quelques éléments en fibre de carbone pour réduire le poids. Le profil (dans ce cas, la berline) a l’air élégant. et superbement proportionné. Les amateurs du design tricorps apprécieront l’équilibre et l’utilisation subtile des lignes, et les roues de 19 pouces font l’affaire et s’intègrent très bien. Les pneus Pirelli P-Zero R sont enroulés autour d’eux, qui sont de série, mais on peut également opter pour les TrofeoR plus axés sur la piste pour de meilleures performances sur piste. Vous remarquerez également des passages de roues évasés dotés également d’aérations à l’intérieur pour une meilleure aérodynamique. Il y a aussi de la fibre de carbone sur les ORVM et les seuils de porte. Des alliages de 19 pouces et un profil de pneu bas. À l’arrière, les seuls éléments criards, jeu de mots, sont les embouts d’échappement ovales qui dépassent. Autour d’eux se trouve un diffuseur noir brillant avec un peu plus de fibre de carbone. Les feux arrière à LED ajoutent une touche finale de bling-bling. Il y a aussi un aileron en fibre de carbone, et étant donné qu’il s’agit d’une RS, il n’y a pas un seul grain de chrome visible. Tu veux du bling ? Tenez-vous-en aux A.Intérieur et caractéristiques de l’Audi RS 3 2025À l’intérieur, la RS 3 mise sur la sportivité, grâce à un intérieur noirci baigné de Race-Tex et de similicuir. Il est équipé de série de sièges sport, mais Audi propose également des sièges baquets en fibre de carbone (comme on le voit sur la voiture d’essai ici) en option. Ce dernier vous maintient fermement en place et ressemble à un câlin agréable et chaleureux. Cela dit, même si le soutien et le renforcement sont incroyables, le rembourrage est d’une douceur qui se traduit également par un meilleur confort. Nous en reparlerons dans un instant. Ensuite, nous avons la direction qui a un haut et un bas plats, ainsi que des boutons dédiés aux modes Performance et RS. Les commandes au volant se trouvent sur un pavé tactile haptique, mais heureusement, la console centrale comporte des boutons physiques appropriés pour les commandes de base. Les sièges baquets en fibre de carbone offrent un énorme soutien et sont également très bien rembourrés. Il n’y a pas de disposition à double écran ici comme sur les plus grandes Audi, juste un écran tactile de base de 10,1 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil et toutes les fonctionnalités que vous attendez. Les bouches d’aération, les commandes multimédias et les fonctions auxiliaires disposent toutes de boutons dédiés très faciles à utiliser. Il existe également un système audio SONOS haut de gamme au son doux, mais rien qui puisse surpasser la note d’échappement douce et rauque du moteur cinq cylindres. À l’arrière, la RS 3 a du mal à gagner de la place, surtout si vous mesurez plus de six cylindres. pieds. L’espace pour les genoux est limité, et bien qu’il y ait un peu d’espace sous les sièges avant pour vos pieds, les pigeonneaux courts privent également le soutien sous les cuisses. La hauteur sous plafond est à peu près suffisante et une bosse au centre empêche un passager du milieu de s’asseoir confortablement, ce qui en fait un véhicule à quatre places de manière réaliste. Il y a des bouches d’aération et des dispositifs de recharge, mais vous ne seriez à l’aise à l’arrière que pour de courts trajets. Pas spacieux à l’arrière : deux adultes peuvent à peine y entrer, et trois seraient très étroits. L’espace de coffre dans la berline est un 321 litres décents, avec 281 litres pour la version à hayon.Performances de l’Audi RS3 2025Un moteur turbo-essence cinq cylindres de 2,5 litres développant 400 ch et 500 Nm propulse la RS 3, et bien que 400 ch puissent sembler faibles pour un badge RS, le poids de 1,5 tonne signifie que le rapport puissance/poids est de 255 ch par tonne. . Le 0 à 100 km/h ne prend que 3,8 secondes et la vitesse de pointe est verrouillée à 250 km/h – des chiffres solides et une fiche d’information très impressionnante, mais la RS 3 est avant tout axée sur l’expérience au volant. L’échappement rauque d’un cinq cylindres est distinctif même au ralenti. Mais allez-y, et le son s’améliore à mesure que l’aiguille monte. Sur une piste de course en mode performance, la RS 3 peut utiliser une grande partie de ces 400 chevaux, mais la vraie surprise réside dans la capacité du moteur à se comporter dans la rue. La boîte de vitesses à 7 rapports s’adoucit, les changements de vitesse sont fluides et le moteur réduit l’adrénaline ; cela peut se dérouler avec peu de drame. Cependant, les points forts de la RS 3 se trouvent dans les virages. Le moteur 5 cylindres sonne magnifiquement et a beaucoup de puissance. Tenue de route et qualité de roulement de l’Audi RS 3 2025En ce qui concerne la technologie de la RS 3, Audi a pris très au sérieux son propre « VorsprungdurchTechnik » (le progrès grâce à la technologie). Cela peut sembler être un travail basique pour une voiture légère dotée d’un moteur puissant, mais cachée se cache une technologie incroyable qui aide à réduire toute cette puissance. La RS 3 détient également le record de sa catégorie au Nürburgring, avec un temps de 7 minutes et 33 secondes, ce qui est évidemment plus rapide que son prédécesseur. Mais plus important encore, il est 15 secondes plus rapide que le Mercedes-AMG A 45 S. La raison ? Un nouveau système de vectorisation du couple, qui permet un couple variable sur l’essieu arrière. Essentiellement, la puissance transmise aux roues arrière peut être modifiée en fonction de la roue qui en a le plus besoin. Il utilise les données de l’angle de braquage, de la position du papillon, du capteur de vitesse de roue et des dieux de la conduite pour mieux faire tourner la voiture sur son axe et éliminer absolument tout sous-virage. À mesure que la roue extérieure reçoit plus de puissance, elle freine la roue intérieure pour éviter les pertes d’adhérence et obtenir un meilleur contrôle. Outre ce système Quattro complexe, il existe un système appelé « mode arrière RS Torque », qui envoie presque toute la puissance aux roues arrière et permet des glissades contrôlées comme une voiture à traction intégrale à part entière. Il est similaire au mode Drift que vous obtenez sur l’A 45 S, mais comme la puissance va principalement à l’arrière, c’est beaucoup plus naturel. Peu de voitures sont aussi amusantes à conduire que la RS 3. Vous pouvez la piloter sur une piste. et l’utiliser également comme conducteur quotidien. Bien que la technologie de maniabilité soit impressionnante, la suspension est également responsable de nombreux progrès. La RS 3 est dotée d’une suspension RS Sport avec amortisseurs adaptatifs qui, en mode Dynamic, garantit que la voiture est de niveau et collée au tarmac pour une meilleure traction. Cependant, sur la route et dans les rues pavées, le mode Confort change de nature et se traduit par une conduite relativement douce, sans la dureté typique que l’on voit dans les berlines chaudes surbaissées ou les petites berlines performantes. Cela sera pratique en Inde, où vous pourrez avoir la suspension en Comfort et le moteur en Dynamic. Mais nous testerons cela une fois que la voiture aura atterri.Verdict de l’Audi RS 3 2025 et prix estimé Le mode Torque Rear alimente uniquement les roues arrière et peut provoquer des dérives. Les prix de la RS 3 devraient se situer entre Rs 85 lakh et Rs 90 lakh, et le fait qu’il y aura deux versions sous la forme d’une berline et d’une berline n’est que de la musique à nos oreilles. Après une pléthore de véhicules électriques silencieux avec de faux sons, une véritable trappe chaude arrive comme une bouffée d’air frais. Mais la RS 3 est bien plus qu’une simple petite voiture rapide et bruyante. C’est une voiture qui aspire à être sortie et conduite. Une exception pour laquelle cela ne vous dérange pas de vous lever tôt, de fuir la ville et de vous éclater sur un ruban de bitume. Peu importe à quel point les véhicules électriques deviennent fous avec leur apparence nette et leurs sons générés par l’IA, une séquence de tir 1-2-4-5-3 les mettra toujours en vedette.Voir aussi :Essai à long terme de l’Audi Q3 Sportback, rapport de 21 800 kmAudi e-tron GT rappelée en raison d’un risque d’incendie de batterieThe Valley Run 2024 : l’Audi R8 bat le record du quart de mile en Inde
