Ce n’est un secret pour personne que les berlines constituent un segment en déclin sur un marché automobile actuellement dominé par les SUV. Si, comme moi, vous avez une affinité pour la berline à quatre portes, vous avez peut-être versé une larme à l’annonce de la mise au pâturage de l’Audi A4. Un recalibrage du protocole de dénomination a laissé les modèles pairs réservés aux modèles EV ou e-tron. La réponse d’Audi a été de consolider les gammes A4 et A5. L’A5 2025 est le résultat de cette synthèse et il s’agit probablement de la berline intermédiaire par excellence sortie d’Igolstadt.
Nous avons récemment eu l’occasion de conduire les berlines A5 et S5 orientées performances dans les Alpes Maritimes autour de la Côte d’Azur.
Avec son toit coupé, son profil de fenêtre plus bas et son empattement allongé avec des porte-à-faux courts, la nouvelle A5 semble s’être échappée du carnet de croquis des designers sans que la passion idéaliste ne soit diluée. Le grésillement visuel se reflète également dans presque tous les angles de l’A5. Une version plus large de la calandre à cadre unique de la marque Audi attire votre regard sur les phares LED à matrice numérique à profil bas, donnant à la voiture un profil de capot bas et agressif. Les blisters d’ailes inspirés de Quattro au-dessus des roues ajoutent de la musculature à la tôle tout en courbes. Un couvercle de coffre court mais prononcé reçoit la lunette arrière inclinée. Audi a présenté la nouvelle A5 comme un concept de berline puisque le couvercle du coffre est en fait fixé au cadre de la lunette arrière. La lunette arrière se soulève lorsque le coffre est ouvert, la très grande ouverture rend l’espace de rangement beaucoup plus utilisable.
La nouvelle A5 est le premier modèle commercialisé utilisant l’architecture de plateforme de nouvelle génération d’Audi. Cette décision a permis à l’A5 de migrer vers plus de haut de gamme en termes de confort, de commodité et de performances.
Entrez dans l’habitacle et vous serez immédiatement frappé par le nouveau design intérieur Human Centric d’Audi. Dès les portes avant, les tissus et autres matériaux semblent couler de manière ininterrompue, créant un panorama sur l’espace passagers. Un nouvel affichage tête haute plus grand transmet des informations supplémentaires sur le pare-brise. Un panneau de verre OLED apparemment continu, qu’Audi appelle Digital Stage, commence derrière le volant avec un écran de cockpit virtuel de 11,9 pouces se fondant dans un écran tactile MMI de 14,5 pouces plus central, légèrement courbé vers le conducteur. Un troisième écran de 10,9 pouces en option se monte devant le siège passager. Le troisième écran résout un des désagréments de la vie puisqu’il devient illisible pour le conducteur une fois le véhicule en mouvement. Cela permet aux passagers d’ajuster les systèmes ou de saisir des informations GPS pendant que le véhicule est en mouvement.
Plutôt que d’essayer d’intégrer ou de minimiser la présence des écrans, une combinaison de matériaux et d’éclairage d’accentuation donne l’impression que les panneaux flottent loin du tableau de bord. Le nouveau système d’infodivertissement EQ3 de l’A5 intègre ChatGTP et les concepteurs ont promis que le système aurait été construit en vue de pérenniser son fonctionnement pour l’avenir.
La nouvelle plate-forme du véhicule permet un confort supplémentaire avec un espace supplémentaire de 72 mm pour les jambes du passager arrière et un espace supplémentaire de 35 mm pour les épaules du passager avant. L’intérieur spacieux ajoute à l’attrait haut de gamme de la nouvelle A5.
Au Canada, les modèles A5 seront équipés d’un moteur quatre cylindres turbocompressé en ligne produisant 268 chevaux. La S5 sera équipée d’un nouveau moteur V6 turbo de 398 ch. Une transmission à double embrayage à changement rapide se connectera au système de traction intégrale Quattro standard.
Un après-midi passé sur les routes de montagne sinueuses qui surplombent la côte méditerranéenne a suffi à confirmer que la nouvelle A5 possède la dynamique de conduite nécessaire pour tenir les promesses faites par son apparence agressive. Des composants de suspension plus rigides et une direction plus directe confèrent à la nouvelle berline une sensation incroyablement précise qui inspire confiance pour se rapprocher un peu plus du bord. Le freinage dynamique des roues intérieures dans les virages aide à forcer les roues extérieures dans les virages et améliore la maniabilité.
Lorsque ces nouvelles berlines arriveront au Canada au début de 2025, les acheteurs bénéficieront du mélange de deux gammes, créant un concentré enivrant, le meilleur des deux modèles.
