► Comme une A6 e-Tron, mais plus rapide
► 543 ch, 0 à 100 km/h en 3,9 secondes
► Sportback ou Avant
Contrairement à sa sœur plus lente, l’Audi S6 e-Tron s’écarte beaucoup moins de la tradition. En ignorant un instant la propulsion électrique, il s’agit toujours d’un exécutif express à quatre roues motrices qui est également disponible en break. La puissance est nettement supérieure à celle de l’A6 e-Tron Quattro classique, tout en laissant de la place pour une RS6 e-Tron. L’électrification complète n’est pas bon marché, avec les deux versions en option ou deux à partir de 100 000 £. Vous pouvez grimacer, mais les alternatives de BMW et de Mercedes coûtent un montant très similaire et ont des listes d’options beaucoup plus longues. Pour savoir si le S6 e-Tron était bon, je me suis rendu à Tenerife pour le lancement international. Si vous souhaitez savoir comment nous testons chez CAR magazine, il y a une page explicative pour vous. En un coup d’oeil
Avantages : Tout aussi habitable que l’A6, plus divertissante que l’ancienne S6, bourrée de kits
Inconvénients : Semble étonnamment lent, intérieur trop complexe, plancher arrière haut Quoi de neuf ? Comme l’A6 e-Tron, la S6 repose sur la plate-forme EPI entièrement électrique qu’Audi a co-développée avec Porsche. Nous l’avons déjà vu sur le Q6 e-Tron et le Macan électrique, mais il s’agit de la première utilisation dans une voiture plutôt que dans un SUV. L’efficacité aérodynamique a été une priorité, avec des rétroviseurs basés sur des caméras disponibles pour réduire davantage la traînée. Il y a un seul moteur à l’avant et à l’arrière dans la S6, et aucune technologie de châssis particulièrement intelligente, à l’exception de la suspension pneumatique standard. L’intérieur rappelle beaucoup le Q6 e-Tron, avec une forte dépendance aux écrans et aux icônes tactiles. Ce sont tous des trucs de nouvelle génération, et il existe également de nombreux autres nouveaux assistants électroniques. Quelles sont les spécifications ? Une puissance nominale de 543 ch semble un peu en retard par rapport au i5 M60 et à l’AMG EQE 53, et c’est le chiffre de contrôle de lancement. Appuyez sur la pédale fine en utilisation normale et vous obtiendrez un maximum de 496 ch – toujours bien au-dessus des 339 ch offerts par la S6 diesel sortante. Les temps d’accélération chutent grâce à la puissance supplémentaire. Un démarrage avec contrôle de lancement complet ne prend que 3,9 secondes et culminera à 149 mph. Pour ceux d’entre vous qui ont accès à une autoroute, c’est 30 km/h de plus que les autres A6 e-Trons. L’autonomie de la batterie de 100 kWh tombe à 405 miles, avec un temps de recharge impressionnant de 10 à 80 % de seulement 21 minutes si vous trouvez un chargeur capable de 270 kW ou plus. Comment ça roule ? Comme le veut la tradition, la S6 ne semble pas très différente de l’A6 dans des conditions de conduite normales. La suspension pneumatique standard offre un bon confort, gérant bien les imperfections que je pourrais trouver sur les routes lisses de Tenerife. Un détour imprévu par un col à voie unique au revêtement beaucoup plus escarpé a confirmé que cela devrait également fonctionner au Royaume-Uni. En fait, il pourrait s’agir de la version la plus confortable de l’A6 e-Tron disponible au Royaume-Uni. Alors que la suspension pneumatique est facultative en Europe et a été installée sur tous les véhicules d’essai, le Royaume-Uni dispose de ressorts en acier conventionnels et d’amortisseurs non adaptatifs, seul le S6 recevant de l’air. Le mode dynamique abaisse et rigidifie la S6, offrant une agilité impressionnante avec une orientation arrière distincte de la transmission. Cela se remarque particulièrement si vous relâchez l’adhérence du contrôle de stabilité et s’avère bien plus amusant que son heureux prédécesseur sous-vireur. Est-ce que le i5 est bon ? Eh bien, la direction du S6 est précise et a un poids rassurant mais pas excessif, mais pas de grand sentiment de connexion, et il n’a certainement pas la puissance de feu du M60 ou la technologie de châssis défiant la physique. La S6 se comporte bien, mais vous êtes plus conscient de la masse de 2,4 tonnes de la voiture la plupart du temps. Et même si je ne dis pas que la S6 semble lente, elle semble nettement en avance sur la M60 et l’AMG EQE 53 en termes de rythme. Cela est particulièrement vrai si vous excluez le contrôle du lancement de l’équation. Ceux qui abandonnent l’ancien S6 ne se sentiront cependant pas lésés. Comment est-ce à l’intérieur ? La S6 e-Tron ressemble à une voiture grande et spacieuse à l’avant. Le siège est très reculé, il y a une hauteur sous plafond raisonnable et un large accoudoir séparant le conducteur et le passager. C’est un intérieur très lourd en écran, avec la dernière génération du Virtual Cockpit d’Audi s’étendant désormais sur 11,9 pouces et l’écran tactile principal de 14,5 pouces. Je suis un grand fan de l’ancien Virtual Cockpit d’Audi, mais celui-ci semble beaucoup trop chargé et les commandes tactiles sur le volant sont plus pénibles à utiliser que les anciennes commandes physiques. Au moins, les graphismes sont nets et le logiciel est réactif, tout comme l’écran tactile principal. Malheureusement, vous devez l’utiliser pour changer la température, bien que ces commandes se trouvent au moins en bas de l’écran et qu’il y ait une commande vocale. De même, certaines icônes de raccourci permettent d’accéder plus facilement à l’endroit où vous devez être. Je suis heureux d’annoncer que l’assistance de voie est à une pression d’un bouton de la désactivation, tandis que l’avertissement de limite de vitesse nécessite une pression sur un bouton et un clic sur l’écran. La qualité est généralement bonne, à l’exception de certaines surfaces étonnamment dures et grattées sur les panneaux de porte sous les accoudoirs. Je vivrais avec quelque chose au format A4 et nettement moins cher, mais ce n’est pas acceptable sur une voiture qui coûte 100 000 £. L’espace arrière est un peu décevant pour quelque chose de seulement 7 cm de moins de cinq mètres de long. L’espace pour la tête est serré dans la Sportback, l’espace pour les jambes n’est pas particulièrement généreux et le plancher est haut. Je n’ai vraiment pas de longues jambes, mais mes genoux étaient pointés vers le plafond. L’Avant e-Tron a une ligne de toit plus haute et donc plus d’espace pour la tête, mais les autres problèmes demeurent. L’espace de coffre est de 502 litres, tant dans le Sportback que dans l’Avant. Vous devrez rabattre les sièges et charger sur le toit pour apprécier l’espace de chargement supplémentaire de la ligne de toit plus haute et de l’arrière plus carré de ce dernier. Avant d’acheter – versions et concurrents Il n’y a qu’un seul S6 e-Tron, et il est livré avec tous les jouets. Les options sont limitées à la couleur intérieure et extérieure, une barre de remorquage pour remorquer une remorque freinée jusqu’à 2 100 kg, un pack de rangement et des rétroviseurs virtuels. Ceux-ci étendent un peu la portée, mais ne sont tout simplement pas aussi performants que les miroirs ordinaires. Les plus grands rivaux de la S6 e-Tron sont sans aucun doute la BMW i5 M60 et la Mercedes-AMG EQE 53. Alternativement, il y a la Hyundai Ioniq 5N, plus pratique et beaucoup moins chère. Verdict Si vous avez aimé l’ancienne S6 et que vous souhaitez passer à l’électrique, vous aimerez probablement la S6 e-Tron. Il y a la même ambiance de voiture de performance décontractée, ne demandant pratiquement aucun compromis par rapport aux A6 e-Trons de moindre qualité. La nouvelle orientation arrière vers les quatre roues motrices permet un équilibre plus amusant, mais ce n’est toujours pas le dernier mot en matière d’implication, pas ce qu’il devrait être. Mis à part l’espace arrière légèrement décevant, les choses sont de bon augure pour la première RS6 électrique.
