Andrew P. CollinsCe sentiment d’héroïsme s’est poursuivi pendant que je parcourais quelques centaines de kilomètres avec la voiture au cours d’une semaine. Les gens achètent des voitures comme celle-ci pour se sentir cool, puissantes et importantes et, dans la mesure où elles répondent à ces critères, la RS6 est parfaite. Le tableau de bord ressemble à un navire de guerre de science-fiction. La note d’échappement est douce. Les sièges sont confortables et la chaîne stéréo peut faire bouillir vos organes. Si cela ne suffit pas, même avec chaque siège plein, le lancement du véhicule à partir d’un arrêt ramène les tripes vers la soute. Conduire la RS6 comme la plupart des supercars sont principalement utilisées – dans la circulation dans un quartier agréable – est pénible. dans le cul. Je veux dire, tout ce qui précède s’applique tout à fait aux basses vitesses. Je me sentais toujours comme un tueur à gages de grande classe tournant au ralenti entre les feux rouges. Cette sensation s’arrête cependant lorsque l’on arrive dans une station-service ou dans un parking, où la longueur et la hauteur de la voiture nécessitent une extrême prudence pour éviter que le menton ne se gratte. Et vous ne vous sentirez certainement pas très dur en vous garant et les capteurs de proximité hurlent comme une grand-mère tenant des perles lorsque vous vous approchez à moins d’un mètre d’un trottoir. Ensuite, il y a l’interface de commande ; deux niveaux d’écran tactile qui semblent super mignons et futuristes mais répugnants à utiliser. Voici pourquoi je déteste la configuration principale d’infodivertissement d’Audi : les commandes ressemblent aux écrans tactiles que vous voyez partout ailleurs dans votre vie, sauf qu’une légère pression comme celle que vous utilisez sur un téléphone ne fait rien. Vous devez appuyer fermement sur l’écran jusqu’à ce qu’il enregistre un cran physique, comme si tout l’écran devenait un bouton physique. En tant que fan du retour haptique, j’aurais pensé que j’aimerais ça, mais c’est juste bizarre. Près de 20 heures de conduite n’ont pas suffi à m’y habituer. Heureusement, vous pouvez désactiver cette fonctionnalité, ce qui permettra aux écrans de fonctionner à nouveau comme des écrans tactiles traditionnels. L’écran supérieur peut projeter votre iPhone via Apple CarPlay. Lorsqu’il est dans ce mode, devinez quoi, il revient à une action tactile douce normale. Vous disposez donc potentiellement d’un écran nécessitant deux interactions digitales totalement différentes en fonction de l’application qu’il exécute. Woof, UX juste horrible. En parlant de CarPlay, la voiture a eu du mal avec ça en général. Le couplage avec mon téléphone était très incohérent. Ma BMW 2017 saisit instantanément mon téléphone sans fil sur CarPlay, pas de problème, à chaque fois que je démarre la voiture. Cette toute nouvelle Audi ne savait pas si elle reconnaîtrait ou non mon iPhone 13 Mini en quelques minutes. Minutes! Une éternité à attendre ma musique. Ma dernière plainte en matière de connectivité peut sembler aléatoire, mais je pense qu’elle est importante : le chargeur sans fil Qi est dangereusement proche du porte-gobelet, et fermer la console autour de lui ne la protège pas suffisamment des éclaboussures. En d’autres termes, si vous déposez un tasse à café standard de 12 onces dans la console centrale et écrasez le gaz, votre téléphone va être trempé de java. Non pas que je tolérerais de sortir d’un café, mais ne faites pas cela avec cette voiture. Mes collègues ont assez bien documenté le comportement de conduite performant de la RS6, je limiterai donc mes observations à mes trois principaux points à retenir. Tout d’abord, les accélérations bruyantes sont une émeute. Le RS6 a une grande tolérance aux manigances brèves, comme ces poussées rapides lorsque vous vous détournez de la circulation ou effrayez vos passagers lors des départs d’un parking. Il n’est pas difficile de provoquer un léger mouvement de crosse de chat tout en conservant la sensation de contrôle total : vous pouvez piétiner de manière quelque peu odieuse tout en restant bien à l’intérieur du filet de sécurité du système antipatinage de la voiture. Ensuite, il y a la qualité de conduite – suprême. Il est vraiment étonnant de voir à quel point cette voiture est confortable sur toutes sortes de routes, compte tenu de la réactivité et de la rigidité qu’elle peut ressentir lorsque vous finissez par vous amuser dans les rues secondaires et que vous chargez durement dans les canyons. Le RS6 se sentait à la fois planté et conforme d’une manière dont je ne me souviens tout simplement pas avoir connu dans d’autres véhicules. C’est peut-être sa plus grande réussite, et vous l’apprécierez même si vous ne faites pas de journées sur piste ou de conduite intense à proximité des limites du véhicule. J’ai déjà dit que la puissance est abondante et que la bande-son est bonne – le les freins sont également spectaculaires et même si j’ai lu certaines critiques selon lesquelles ils seraient trop accrocheurs à basse vitesse, ils me semblaient parfaitement adaptés à la machine. Le dernier aspect de l’expérience RS6 dont je voulais parler est la direction. Je ne l’ai pas détesté, mais j’ai passé beaucoup de temps à réfléchir à la raison pour laquelle je me sentais un peu bizarre depuis que je conduisais la voiture. Je pense qu’il y a juste un petit manque de retour, surtout proche mais décentré qui ne correspond pas tout à fait au volant maigre, chargé d’Alcantara, fermez les yeux et c’est une voiture de course. La voiture est certainement réactive et beaucoup plus maniable que ce à quoi on pourrait s’attendre sur un break de deux tonnes et demie, mais j’ai pu voir des conducteurs plus inconditionnels que moi ne pas être enthousiasmés par la sensation de direction de la RS6.Praticité et économieQuatre personnes et beaucoup de bagages rentrent très confortablement dans cette voiture. Mais il y a quelques raisons importantes pour marquer son caractère pratique d’un astérisque. Premièrement, il y a la consommation de carburant : un gros V8 qui klaxonne donne une grande soif. L’EPA dit que vous pouvez vous attendre à 17 mpg en conduite combinée, je me suis retrouvé avec environ 12 sur environ 300 miles. Conduire comme un milliardaire, oui, mais ça ne sert à rien d’avoir 600 chevaux sous le capot si on ne les laisse pas galoper. Les autres coûts de fonctionnement seront également importants. Les roues de ma voiture d’essai étaient complètement trempées dans la poussière de frein après une journée de conduite, avant même que j’aie vraiment appuyé sur la pédale, et Audi reçoit 1 200 $ pour un jeu de plaquettes pour cela. Ensuite, il y a le physique de raie manta de la voiture que j’ai mentionné plus tôt. Le RS6 s’étend si loin du cockpit que je me sentais comme un petit homme Lego monté au sommet d’une énorme créature marine conduisant cette chose. Cela a conduit à une grande confiance dans les bipeurs de proximité, qui criaient fort, seulement pour que je sorte et me retrouve à un pied du trottoir. J’en suis sûr, un propriétaire s’y habituerait, mais une semaine n’était pas suffisante pour se familiariser complètement avec la carrosserie de la voiture.Le verdictSi des paparazzi me mettaient un micro devant le visage alors que je sortais de cette voiture, mon avis non filtré serait : « Ça a l’air parfait, la qualité de conduite d’Audi est inégalée et les volants en Alcantara sont nuls. » Ouais, une semaine avec cette voiture a suffi pour me convaincre que Kristen Lee avait raison et que ce matériau en microsuède n’est pas aussi agréable à toucher qu’à regarder. Ce n’est pas vraiment un problème ici, cependant. Après avoir examiné la fiche technique et le dossier de presse, j’ai en quelque sorte pensé que nous avions la voiture ultime entre nos mains ici : des performances et un côté pratique conformes aux normes automobiles les plus élevées. Mais c’est en fait comme… une supercar pure et simple qui se trouve être habillée en break. Il s’agit plus d’une nouveauté que d’une véritable solution mono-voiture en raison de son caractère extrême. À ce prix et à ce niveau de puissance, c’est ce que devrait être cette voiture. Mais cela m’a aussi fait réaliser que conduire quotidiennement 600 chevaux devient un peu fatiguant. J’ai adoré conduire la RS6 de manière agressive et je la respecte comme une vitrine d’une ingénierie automobile impressionnante qui a l’air cool et vous fait vous sentir spécial. Si j’avais les moyens d’en acheter un, j’en achèterais probablement un. Mais pour être honnête, j’étais plutôt heureux de retrouver mon break BMW 330i, plus souple et plus lent, une fois rentré chez moi. Andrew P. CollinsPrix de base (tel que testé)Groupe motopropulseurPuissanceCoupleNombre de places assisesVolume de chargementPoids à vide0-60 mphVitesse maximaleÉconomie de carburant selon l’EPAPrise rapideScoreSpécifications de performances de l’Audi RS6 Avant 2025Êtes-vous un autre fan de wagons ? 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