L’Audi SQ6 affiche une puissance impressionnante de 360 kW / 489 ch, mais comment l’Audi Q6 e-tron quattro s’en sort-elle avec 75 kW / 102 ch de moins sous le capot ? Vers « S » ou pas vers « S », telle est la question. Toutes mes excuses au grand dramaturge anglais Shakespeare pour cette adaptation du célèbre soliloque de Hamlet, mais le contexte ici est entièrement consacré à Audi, en particulier aux modèles Q6 e-tron, plutôt qu’à la vengeance d’un prince danois. Cela soulève une question pertinente : quelle quantité de puissance est suffisante ? Pour les moteurs essence, la réponse est simple : ceux qui recherchent plus de puissance, un châssis plus sportif et une augmentation significative du couple optent généralement pour le modèle S ou même RS. Toutefois, les distinctions s’estompent lorsqu’il s’agit de modèles électriques comme le Q6 e-tron. Dans le passé, atteindre des puissances élevées nécessitait de sérieux efforts d’ingénierie. Désormais, avec les moteurs électriques, la puissance délivrée et le couple sont instantanés, ce qui rend la différence moins perceptible. L’avantage d’une accélération immédiate est présent, même avec moins de newton mètres. De plus, étant donné que les différences de réglage du châssis d’Audi sont désormais minimes en raison de considérations strictes de coûts, la question de la puissance devient encore plus intrigante. Examinons d’abord la différence de prix. L’Audi SQ6 e-tron démarre à 93 800 € minimum, soit 19 100 € de plus que le Q6 e-tron quattro que nous avons testé, équipé de 140 kW / 190 ch et 275 Nm à l’avant, plus 280 kW / 381 ch et 580 Nm à l’arrière, pour une puissance combinée totale de 285 kW / 387 ch. Alors, qu’obtenez-vous pour le coût supplémentaire ? La version S offre 360 kW / 489 ch avec une répartition de couple identique. Audi reste timide quant à la divulgation d’un chiffre de couple combiné, probablement parce que le moteur électrique PSM sur l’essieu arrière est prioritaire, tandis que le moteur ASM à l’avant ne démarre qu’en cas de besoin. Nous avons testé les deux versions sur des routes de campagne sinueuses et des montées et avons été très impressionnés par leur agilité. La configuration de base de la suspension est la même dans toutes les variantes du Q6 e-tron. Le modèle S, cependant, présente un réglage plus ferme et se situe 25 millimètres plus bas. Pourtant, il ne semble pas trop rigide. À l’inverse, le Q6 e-tron quattro standard n’est pas trop mou et ne se comporte pas comme une Citroën 2CV bancale (désolé aux fans de 2CV). En fait, même le Q6 « normal » gère de manière impressionnante les routes droites et les virages serrés. Il n’y a pas de différentiel à glissement limité ni d’essieu arrière performant du Porsche Macan E, quel que soit le badge à l’arrière. Notre consommation réelle était en moyenne de 21,4 kWh/100 km, légèrement supérieure au chiffre annoncé par Audi de 19,7 kWh/100 km. La batterie de 100 kWh (avec une capacité utile de 94,9 kWh) offre une autonomie maximale allant jusqu’à 625 kilomètres. Les performances de charge correspondent à celles du SQ6, grâce à la technologie 800 volts. Il faut environ 21 minutes pour charger de 10 % à 80 % sur une borne de recharge rapide, tandis qu’un boîtier mural AC offre un maximum décevant de 11 kW, conduisant à une charge complète en 10 heures environ. Les caractéristiques standard du Q6 e-tron diffèrent légèrement de celles de son frère plus puissant. Ce modèle est livré avec des roues standard de 18 pouces (comparativement aux 20 pouces du SQ6) et des sièges standard (sièges sport dans le SQ6). Pour tous les détails, vous devrez parcourir la liste de prix de 152 pages. L’intérieur est par ailleurs presque identique, avec des écrans incurvés, dont un cockpit numérique de 11,9 pouces et un écran tactile central de 14,5 pouces. Un affichage tête haute de réalité augmentée en option projette un écran virtuel de 88 pouces sur la route. La décision d’Audi de conserver le sélecteur de vitesses automatique dans la console centrale pourrait ne pas plaire à tout le monde. L’infodivertissement fonctionne sur l’architecture E3 avec le logiciel de la plateforme PPE version 1.2. Il y a beaucoup d’espace dans le SUV électrique de 4,77 mètres de long, y compris beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière et une capacité de coffre de 526 litres, extensible à 1 529 litres avec les sièges arrière rabattus. De plus, il y a un coffre avant (frunk) offrant 64 litres de rangement supplémentaire. En conclusion, l’Audi Q6 e-tron n’a peut-être pas la puissance du SQ6, mais pour beaucoup, c’est plus que suffisant.
