Vient ensuite le groupe motopropulseur « Performance », qui conserve une configuration de moteur unique mais augmente la puissance à 374 ch et le couple à 565 Nm. Le temps de 0 à 100 km/h tombe à 5,4 secondes, mais la plus grande batterie de 100 kWh offre une autonomie combinée WLTP de 463 miles, plus un taux de charge impressionnant de 270 kW. Au sommet de la gamme A6 se trouve la variante Quattro à double moteur, avec 455 ch et 580 Nm de couple, ramenant le temps de 0 à 100 km/h à seulement 4,5 secondes. Celui-ci comprend également la batterie de 100 kWh et une charge de 270 kW, avec une autonomie réduite à 438 miles. Au-delà des chiffres purs, vous pouvez constater qu’il y a une vraie classe dans le châssis de l’A6. C’est une grosse voiture, mais son ingénierie est approfondie, car chaque aspect de l’expérience de conduite semble résolu et bien pensé. La direction est précise et précise, tandis que les freins ont une très bonne sensation, avec une transition fluide entre les puissantes méthodes de régénération et de friction. Le raffinement est également de premier ordre, avec peu de bruit de route et une démarche de suspension sans effort ; notre voiture a bien roulé malgré les plus grandes roues de 21 pouces installées sur nos voitures d’essai. Ce que l’A6 n’est pas, cependant, est encombrant à conduire ou artificiel comme certains de ses principaux rivaux. Il pèse 165 kg de moins qu’un Mercedes EQE avec sa batterie de taille similaire et correspond au poids d’une BMW i5 malgré une batterie nettement plus grosse. En tant que tel, Audi ne s’est pas vraiment soucié des ajouts au châssis tels que la direction des roues arrière ou les systèmes antiroulis actifs, qui favorisent non seulement une expérience de conduite naturelle, mais réduisent également le poids dans le processus. L’A6 e-tron est une voiture qui semble conçue dès le départ pour gérer sa masse inhérente, plutôt que de chercher des solutions pour la cacher. Les chiffres d’autonomie exceptionnels sur papier peuvent être difficiles à égaler, mais ils ont toujours une longueur d’avance sur la plupart des concurrents.ModèleTaille de la batterieGammeGroupe d’assuranceAudi A6 e-tron83kWh384 milesN/AAudi A6 e-tron Performance100kWh463 milesN/AAudi A6 e-tron Quattro100kWh416 milesN/AL’A6 que nous avons testée était le modèle Performance qui enthousiasme sans doute le plus les ingénieurs, en grande partie en raison de l’énorme autonomie qui est, littéralement, des kilomètres d’avance sur ses principaux rivaux BMW et Mercedes. Ce chiffre de 463 milles découle à la fois de la batterie de 100 kWh et du fait qu’elle est également plus efficace que ses principaux concurrents, avec une cote sur papier de 4,4 m/kWh.
