DIFFÉRENCES Audi Quattro – Différentiel central vs Haldex vs Ultra COMMENT IL EST FABRIQUÉ le système Audi à traction intégrale. Audi A1 – A3 – A4 – A5 – A6 – A7 – A8 – Q2 – Q3 – Q5 – Q7 – R8 – 4wd DSG ou S-tronc – Boîte de vitesses manuelle 00:00 – Audi quattro intro 00:45 – Audi quattro autobloquant crow-gear (Gen VI) 06:52 – Audi quattro ultra 09:46 – Audi quattro haldex 12:55 – Couplage visqueux Audi quattro (R8) ► AUDI A4 – A5 – A6 – A7 – A8 – Q5 – Q7 : Audi quattro avec différentiel central à couronne autobloquante et vecteur de couple Audi a lancé la 6ème génération de quattro en la RS5 2010. Le changement clé dans la génération VI est le remplacement du différentiel central Torsen Type « C » par un différentiel « Crown Gear » développé par Audi. Avec le nouveau différentiel central « Crown Gear », jusqu’à 70 % du couple peut être appliqué aux roues avant tandis que jusqu’à 85 % peuvent être appliqués aux roues arrière si nécessaire. Le résultat net de cette avancée du quattro est la capacité de l’électronique du véhicule à gérer pleinement la dynamique du véhicule dans toutes les situations de traction, que ce soit dans les virages, l’accélération, le freinage, la neige ou dans toute combinaison de celles-ci. Ce système a ensuite été adopté par l’A7, dernière génération des A6 et A8. ► AUDI A1 – A3 – Q2 – Q3 : Audi quattro avec HALDEX À partir de 1998, l’unité suédoise Haldex Traction LSC a remplacé le visco-coupleur. Haldex est utilisé par Audi sur les versions quattro de l’Audi S1, de l’Audi A3, de l’Audi S3 et de l’Audi TT. Il est également utilisé par Volkswagen dans les versions 4motion des générations Mk4 et Mk5 de Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta et Golf R32, Volkswagen Sharan, VW Passat de 6e génération (également basée sur la plate-forme A) et Transporter T5. Sur les Audi, la marque est conservée et sont toujours appelées quattro, tandis que les Volkswagen reçoivent le nom 4motion. La Škoda Octavia 4×4 et la SEAT León 4 et la SEAT Alhambra 4 utilisaient également Haldex LSC, basé sur les modèles du groupe Volkswagen. Curieusement, la Bugatti Veyron utilise également Haldex, mais avec une transmission, un PTU et des essieux avant et arrière séparés. ► Audi R8 : Audi quattro avec couplage visqueux Ce système 4WD n’a été utilisé que sur les véhicules de marque Volkswagen et n’a jamais été utilisé sur les voitures Audi, à l’exception du modèle Audi R8. Un visco-coupleur installé à la place d’un différentiel central, avec mécanisme de roue libre pour déconnecter l’essieu moteur lors du freinage. Normalement un véhicule à traction avant (sauf Vanagon, voir ci-dessus). Dans des conditions de conduite normales, 95 % du couple est transféré à l’essieu avant. Étant donné que le visco-accouplement est considéré comme « lent » (il faut un certain temps pour que le fluide silicone se réchauffe et se solidifie), 5 % du couple est transféré à l’essieu arrière à tout moment pour « pré-tendre » le visco-accouplement et réduire l’activation. temps. L’accouplement se verrouille en cas de patinage et jusqu’à près de 50 % du couple est automatiquement transféré à l’essieu arrière (avant dans le Vanagon). Sur route, la voiture ne bougera pas si une roue avant et une roue arrière perdent de la traction. Le segment de roue libre, installé à l’intérieur du différentiel arrière, permet aux roues arrière de tourner plus rapidement que les roues avant sans bloquer le visco-coupleur et empêcher l’ABS d’appliquer les freins indépendamment sur chaque roue. Grâce à la roue libre, le couple peut être transféré à l’essieu arrière uniquement lorsque le véhicule avance. Pour que les quatre roues motrices fonctionnent en marche arrière, un « élément de commande d’accélérateur » actionné par dépression est installé sur le carter de différentiel. Ce dispositif bloque le mécanisme de roue libre en marche arrière. Le mécanisme de roue libre se déverrouille lorsque le levier de vitesses est poussé vers la droite, au-delà de la troisième vitesse. La roue libre n’est pas déverrouillée immédiatement après avoir volontairement quitté la marche arrière – ceci afin d’éviter que la roue libre ne passe de verrouillée à déverrouillée si la voiture est bloquée et que le conducteur essaie de « faire basculer » la voiture en passant de la première à la marche arrière et en arrière. Les inconvénients de ce système à quatre roues motrices sont liés au temps d’actionnement du visco-accouplement. Lors d’un virage en accélération sur une surface glissante, l’essieu arrière s’engage avec retard, provoquant un changement brusque du comportement de la voiture (du sous-virage au survirage). Lors d’un démarrage sur une surface sablonneuse, les roues avant peuvent s’enfoncer dans le sable avant que la transmission intégrale ne soit engagée. ► Si vous aimez les voitures, vous devriez vous abonner maintenant à la chaîne Youtube de Gommeblog Car and Performance : ► Gommeblog.it CAR TV and PERFORMANCE est un webzine consacré exclusivement au monde international de l’automobile, à l’actualité automobile, aux vidéos Comment c’est fait et à la production d’usine automobile. INSCRIVEZ-VOUS MAINTENANT et découvrez toutes les nouvelles voitures avant tout le monde !
