La transition vers la fabrication de véhicules électriques doit avancer malgré les diverses perturbations qui affectent quotidiennement la chaîne d’approvisionnement. Audi, comme le reste de l’industrie automobile, est confronté à une toute nouvelle série de défis à travers le monde. Selon Dieter Braun, responsable de la chaîne d’approvisionnement du constructeur automobile, ces défis nécessitent une nouvelle stratégie de chaîne d’approvisionnement avec des réflexes plus rapides. Avoir 100 ans d’expérience dans le développement de voitures a jusqu’à présent été un avantage pour Audi, mais cet héritage de fabrication de véhicules équipés de moteurs à combustion interne (ICE) risque d’être un inconvénient dans le passage à la production de véhicules électriques sans une approche plus flexible. D’un point de vue concurrentiel, cela est particulièrement important compte tenu de la vitesse à laquelle la Chine s’est adaptée à la production de véhicules électriques, tant sur son territoire national que sur sa présence internationale, qui inclut désormais le Mexique. « Nous discutons pour savoir si telle ou telle voie est la bonne, mais je peux vous dire une chose : en Chine, le passage aux voitures électriques se fait plus rapidement que nous », a déclaré Braun.
Dynamique logistique
L’un des principes directeurs d’Audi est de repousser les limites d’une production innovante et durable, selon Braun. Cela implique d’adopter de nouvelles technologies telles que l’automatisation et d’appliquer ces technologies rapidement, de mesurer les résultats et de les utiliser pour rester compétitif. La chaîne d’approvisionnement et la fabrication doivent être étroitement alignées et les opérations logistiques doivent produire des résultats qui font avancer l’entreprise et ne pas se transformer en gaspillage d’énergie. Braun a déclaré que la logistique était une fonction de l’organisation de sa chaîne d’approvisionnement qui ajoutait de la valeur et qu’elle était la clé du succès de l’entreprise partout où elle fabriquait des voitures. Au Mexique, cela signifie orchestrer de nombreux éléments mobiles. Le directeur principal de la chaîne d’approvisionnement d’Audi Mexique, Francisco Bravo Gomez, a souligné qu’Audi Mexique disposait d’une chaîne d’approvisionnement très complexe couvrant tout, depuis le mouvement entrant des matériaux en provenance d’Asie, d’Amérique du Nord et d’Europe, jusqu’à la logistique et la fabrication de l’usine, en passant par l’expédition. des véhicules finis tant sur le marché national qu’international. Elle est également chargée de collecter toutes les pièces provenant du Mexique pour les expédier vers la production du cinquième trimestre en Chine. De plus, l’équipe Bravo gère l’approvisionnement en pièces de rechange pour le marché secondaire depuis son centre de consolidation situé dans l’usine de San José Chiapa. Bravo a déclaré qu’il était très important que l’équipe au Mexique comprenne l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement du point de vue de la marque mondiale et comment elle est mise en œuvre à l’usine de San José Chiapa – un emplacement clé de la chaîne d’approvisionnement d’Audi. Ce maillon de la chaîne d’approvisionnement mondiale d’Audi bénéficie d’une priorité supplémentaire du fait que le Mexique a désormais des accords de libre-échange avec plus de 100 pays à travers le monde, ce qui constitue un avantage majeur pour les opérations au Mexique, selon Bravo. Bravo a souligné que ses opérations étaient soutenues par l’équipe la plus qualifiée, aidée par un haut niveau d’éducation au Mexique. « Le niveau d’éducation que nous avons et le niveau de spécialisation que nous avons au Mexique sont parmi les meilleurs au monde et nous travaillons également à développer ce talent », a-t-il déclaré. Bravo a déclaré qu’Audi Mexique aide également à définir la stratégie mondiale d’Audi au niveau local, en fournissant des informations sur la législation mexicaine et son impact sur les opérations, ainsi qu’en informant le constructeur automobile sur les conditions spécifiques du marché en Amérique du Nord. Je pense qu’il est très important qu’en tant qu’organisation, vous ayez la capacité de distinguer les mots tendances du potentiel réel. C’est pourquoi il faut investir dans les gens et collaborer – Dieter Braun, Audi
Potentiel dans le processus
La stratégie globale d’Audi est guidée par des critères spécifiques, selon Braun. La première consiste à décarboner le processus de la commande à la livraison et à rendre le mouvement des pièces plus durable. La livraison de ces pièces doit également gagner en efficacité dans un souci de réduction des coûts. À cela s’ajoute l’accent mis sur la connexion de la logistique et de la fabrication avec les ventes, les achats et le financement. La numérisation des processus est également une priorité, même si Braun a également souligné qu’en matière d’IA, Audi faisait preuve de retenue là où son application ne garantissait pas d’économies. « Il y a des années, tout était big data ou quelque chose en rapport avec le commerce électronique », a noté Braun. « Je pense qu’il est très important qu’en tant qu’organisation, vous ayez la capacité de distinguer les mots tendances du potentiel réel. C’est pourquoi vous devez investir dans les gens et collaborer. Cela a alimenté les critères finaux de Braun : l’importance de constituer une équipe d’individus résilients et de créer davantage de connaissances, une leçon apprise grâce à la pandémie de Covid. En outre, compte tenu de la concurrence mondiale et des différentes crises affectant la chaîne d’approvisionnement mondiale, Braun a déclaré qu’une logistique qui fonctionne bien contribuait à sécuriser les investissements et garantissait la livraison dans les délais des véhicules au client, ce qui constitue un autre avantage concurrentiel important. Dans le cadre de sa stratégie globale Factory360 pour la production et la logistique, Braun a réitéré la maxime directrice d’Audi selon laquelle elle repousse les limites de la production innovante et durable. Braun a déclaré qu’au cours des cinq dernières années, de nombreuses nouvelles technologies ont été mises sur le marché, telles que celles utilisées dans l’automatisation des usines et des entrepôts. « Nous devons appliquer ces technologies rapidement afin d’être compétitifs », a-t-il déclaré, ajoutant que la stratégie de chaîne d’approvisionnement d’Audi devait aligner la fabrication des véhicules électriques sur les chaînes d’approvisionnement alimentant les nouveaux matériaux dans ses usines. Pour Braun, mesurer la mise en œuvre des stratégies développées pour rester compétitif dans un secteur en transformation et identifier les résultats est essentiel au succès de l’entreprise et à sa transition vers un avenir de véhicules électriques.
Résilience au vaudou
La chaîne d’approvisionnement d’Audi Mexique fait partie de cette stratégie globale de production et de logistique, selon Bravo, y compris la complexité de ses produits et son approvisionnement. Bravo est l’un des « parrains » de la stratégie de la commande à la livraison de la chaîne d’approvisionnement et supervise son application dans les opérations quotidiennes d’Audi Mexique. Cela comprend la gestion du contrôle de la production et la planification des programmes pour l’organisation de la chaîne d’approvisionnement au Mexique. Cela permet à Bravo d’analyser les processus et d’identifier où élaborer des propositions pour réduire la complexité de certains produits et ainsi réduire les coûts tout en devenant plus flexible et en livrant les véhicules au client plus rapidement. Nous sommes tous des poupées vaudou dans la logistique de la chaîne d’approvisionnement, recevant 200 « clous » par jour dans nos têtes, mais nous devons être résilients et la façon d’y parvenir est de créer un scénario de planification et de le mettre en œuvre ensemble – Francisco Bravo Gomez, Audi Mexique En termes de stratégie d’approvisionnement, Audi Mexique fournit des informations en amont de la chaîne d’approvisionnement centrale à Ingolstadt, où la localisation de certains fournisseurs peut rendre Audi plus compétitive. Cela inclut les fournisseurs au-delà du premier niveau, jusqu’aux niveaux deux et trois. Avec des fournisseurs clés localisés, Audi Mexique peut planifier des scénarios en collaboration pour réagir plus rapidement et plus efficacement aux perturbations, a déclaré Bravo. Il implique également des partenaires dans tous les modes de logistique et de transport. À titre d’exemple, Bravo a souligné une étroite collaboration avec l’autorité portuaire de Veracruz sur l’impact des conditions météorologiques sur les opérations des navires. « Chaque fois que nous avons du mauvais temps, nous devons ajuster notre organisation et maintenant nous faisons des prévisions basées sur nos données historiques et sur ce que pourrait être le comportement météorologique dans les prochains mois », a déclaré Bravo. « Nous essayons d’ajuster nos prévisions et nos opérations sur cette base, ainsi que sur la communication et les informations que nous recevons de Veracruz. » Selon Bravo, adapter la planification des programmes aux perturbations au Mexique consiste à renforcer la résilience dans le cadre de la stratégie globale globale d’Audi, ce qui implique non seulement de s’adapter aux changements imprévus, mais également de développer les personnes qu’elle emploie pour qu’elles soient suffisamment résilientes pour soutenir l’opération. « Nous sommes tous des poupées vaudous dans la logistique de la chaîne d’approvisionnement, recevant 200 « clous » par jour dans nos têtes, mais nous devons être résilients et la façon d’y parvenir est de créer un scénario de planification et de le mettre en œuvre ensemble », a-t-il déclaré. « Comme nous sommes désormais tous interconnectés partout dans le monde, nous le faisons quotidiennement avec les fonctions centrales en Allemagne, en utilisant la technologie et les données. » Les équipes mondiales d’Audi créent des cas d’utilisation et choisissent ensemble quel plan utiliser, où et quelle technologie appliquer, font les premiers pas, en tirent des leçons, puis les diffusent dans les usines Audi du monde entier. Lisez le blog récapitulatif pour une couverture complète des discussions de Automotive Logistics and Supply Chain Mexico 2024.
