Développement de l’Audi S1 Hoonitron. L’Audi S1 Hoonitron est une voiture conçue pour être rapide, exaltante et pour donner au conducteur le sentiment d’avoir le contrôle. Dans cette vidéo, nous explorerons le développement de l’Audi S1 Hoonitron et comment elle est devenue l’une des voitures les plus emblématiques et emblématiques de notre époque. #audi #audis1 #hoonigan #kenblock Ceci est la vidéo complète de développement de l’Audi S1 Hoonitron. Dans cette vidéo, nous examinerons de plus près le processus de conception, de développement et de réglage de l’Audi S1 Hoonitron. Ceci est la vidéo complète de développement de l’Audi S1 Hoonitron. Dans cette vidéo, nous examinerons de plus près le processus de conception, de développement et de réglage de l’Audi S1 Hoonitron. Nous parlerons du processus de conception, de la façon dont l’Audi S1 Hoonitron a été développée et de la façon dont elle a été réglée pour devenir le tramway parfait. Alors si vous êtes intéressé par l’Audi S1 Hoonitron, n’hésitez pas à regarder cette vidéo ! Le nouveau film Electrikhana mettant en vedette l’Audi S1 e-tron quattro Hoonitron et Ken Block a déjà été visionné plus de quatre millions et demi de fois en seulement trois semaines. Les commentaires en sont la preuve : le S1 Hoonitron inspire. Visuellement, il s’inspire de la légendaire Audi Sport quattro S1, tandis que techniquement, il combine les points forts des transmissions électriques Audi issues de la production à grande échelle et du sport automobile. Moins de huit mois après le début du projet, l’Audi S1 Hoonitron devait être prête pour les premiers essais routiers et le tournage avec Ken Block et son équipe – une tâche ambitieuse pour l’équipe Audi Sport de Neckarsulm et l’équipe Audi Design. Le résultat est plus qu’impressionnant : depuis la sortie du film Electrikhana il y a trois semaines, des millions de personnes ont suivi le S1 Hoonitron à la dérive dans les rues, les casinos et les parkings de Las Vegas avec Ken Block au volant. Des faits et des chiffres sur une voiture de course Audi comme jamais auparavant. Bien équilibré – répartition du poids et dimensions La répartition du poids entre les essieux avant et arrière est presque égale à 52:48. L’empattement est inférieur à 2,4 mètres, ce qui est considérablement inférieur aux 2 563 millimètres d’une Audi A1 Sportback, le modèle d’entrée de gamme d’Audi, par exemple. Cela augmente l’agilité dans les virages, car l’empattement court favorise les moments de lacet, c’est-à-dire la rotation autour de l’axe vertical, ce qui est très souhaitable dans les cascades Electrikhana. La suspension à jambes de force McPherson sur les essieux avant et arrière et un débattement de ressort de plus de 200 millimètres est conçue pour les exigences extrêmes, y compris les crêtes sautantes. Avec ce concept de base, l’Audi S1 e-tron quattro Hoonitron possède les caractéristiques idéales pour le drift et les cascades sur différents terrains. La puissance électrique – une double source de plaisir La transmission intégrale de l’Audi S1 e-tron quattro Hoonitron est entièrement électrique. Les essieux avant et arrière sont chacun alimentés par un groupe moteur-générateur (MGU), issu du sport automobile. Chacune de ces deux unités ne pèse que 55 kilogrammes, transmission comprise. Quatre batteries haute tension d’un modèle Audi PHEV standard, chacune d’une capacité de 14,4 kWh, totalisant 57,6 kWh, alimentent le système de transmission et fonctionnent à 800 volts. La répartition de la puissance électrique entre les essieux avant et arrière est entièrement variable. Il s’adapte parfaitement aux souhaits du conducteur et peut influencer avec précision le comportement d’autodirection. Chaque MGU développe 250 kW de puissance et 320 Nm de couple. Il en résulte une puissance totale de 500 kW et 640 Nm de couple. Étant donné que les moteurs électriques atteignent des vitesses maximales de 28 000 tr/min, l’équipe d’ingénierie a défini un rapport de démultiplication d’environ 12 : 1 pour les dérives. En tenant compte des pertes, cela donne environ 3 000 Nm de couple sur chaque essieu, soit 6 000 Nm au total. Grâce à ces chiffres de couple extrêmes, il est possible à Ken Block de réaliser des dérives spectaculaires et d’atteindre une vitesse de roue de plus de 200 km/h. ► Pour plus d’informations, je vous renvoie à la lecture de notre article de fond sur le site du Gommeblog ⚡️ Découvrez TOUTES les nouvelles voitures avant tout le monde ! ABONNEZ-VOUS maintenant au Gommeblog Car and Performance ► 🔔 Ne manquez pas les prochaines vidéos : Appuyez sur la petite cloche ((🔔)) pour recevoir des notifications 🖥 Mon site Web ► 🔥 REJOIGNEZ : Lien des adhésions ►
