Il y a eu un ralentissement mondial des ventes de véhicules électriques (VE), avec un certain impact en Inde également. Cependant, cela est temporaire et l’industrie se développera avec le temps, a déclaré Balbir Singh Dhillon, directeur d’Audi India. Vendredi, Balbir Singh Dhillon, directeur d’Audi India, lors du Hindustan Times Leadership Summit 2024. (Photo HT) Les taux de croissance des ventes mondiales de véhicules électriques destinés aux passagers devraient être visiblement plus lents au cours des prochaines années. Selon les perspectives à long terme des véhicules électriques de BloombergNEF, les ventes de voitures électriques augmenteront en moyenne de 21 % par an au cours des quatre prochaines années, contre une moyenne de 61 % entre 2020 et 2023. Audi prévoit de devenir une marque de voitures entièrement électriques. d’ici 2033. « De nombreuses incitations ont été accordées à l’industrie dans le passé… chaque fois que les incitations sont retirées, vous constaterez toujours ce ralentissement. Mais je pense que tout cela est temporaire », a-t-il déclaré lors d’une session en ligne du 22e Hindustan Times Leadership Summit. « Nous courons un marathon. Ce n’est pas un sprint », a-t-il déclaré. Lors d’une conversation avec le rédacteur en chef de Mint, Ravi Krishnan, Dhillon a souligné qu’une infrastructure de recharge robuste et un soutien gouvernemental fort seraient la clé d’une adoption réussie des véhicules électriques en Inde. Audi India a besoin d’un certain volume minimum de ventes de voitures électriques en Inde avant de pouvoir commencer à assembler et à fabriquer des véhicules électriques (VE) dans le pays, a-t-il déclaré. Le constructeur automobile de luxe importe actuellement l’intégralité de sa gamme de véhicules électriques disponible dans le pays, qui comprend l’Audi Q8 50 e-tron, l’Audi Q8 55 e-tron, l’Audi Q8 Sportback 50 e-tron, l’Audi Q8 Sportback 55 e-tron, l’Audi e-tron. tron GT et Audi RS e-tron GT. L’entreprise estime que 40 à 50 % des voitures de luxe vendues en Inde seront des véhicules électriques d’ici 2030. Cependant, l’entreprise a besoin d’un certain nombre de ventes pour envisager de fabriquer des véhicules électriques en Inde. « Il faut garder à l’esprit que même si nous vendons une voiture dans le pays, nous devons l’entretenir pendant 10 à 15 ans. Donc, un seuil minimum est requis pour que nous puissions prendre cette décision », a déclaré Dhillon. Pour les clients, l’anxiété liée à la facturation ainsi que la valeur de revente sont deux préoccupations majeures. L’incertitude liée à la recherche de bornes de recharge rapide, en particulier lors des déplacements interurbains, est une crainte pour de nombreux clients, a déclaré Dhillon. Audi India a installé 140 points de recharge chez ses concessionnaires. Ils disposent également d’une application « MyAudi », qui guide les conducteurs vers les bornes de recharge actives les plus proches sur leur itinéraire. Toutefois, la mise en place d’une infrastructure de recharge robuste constitue un défi. «La géographie est avant tout», a déclaré Dhillon. « Il y aura toujours une limite pour nous : en fin de compte, nous ne sommes pas une entreprise d’infrastructure de recharge. » Dans les pays où le taux de pénétration des véhicules électriques est élevé, comme la Norvège et l’Islande, des réseaux de recharge solides et des politiques gouvernementales cohérentes ont été la clé du succès, a déclaré Dhillon. « Il y avait des incitations très fortes, non seulement pour les acheteurs de voitures, mais aussi pour les constructeurs, ainsi que pour les sociétés d’infrastructures de recharge. Ainsi, la plupart des équipementiers se sont associés à des sociétés d’infrastructures de recharge et ont mis en place leur réseau de recharge », a-t-il déclaré. En Inde, Dhillon a déclaré que la décision du gouvernement central de réduire la taxe sur les produits et services (TPS) sur les voitures électriques de 28 % à 5 % a beaucoup aidé. « Ce que nous attendons du gouvernement, c’est une politique stable dans laquelle nous pouvons planifier sur 3, 5 ou 10 ans », a-t-il déclaré. Certaines interventions sont encore nécessaires pour promouvoir les adoptions. Par exemple, les gouvernements des États retirent les concessions sur les immatriculations de véhicules électriques. « Soudain, lorsque ce type d’incitations est retiré, vous voyez des clients hésiter à acheter les véhicules », a-t-il déclaré. Le gouvernement de Delhi a retiré son exonération de taxe routière pour les véhicules électriques plus tôt en septembre de cette année, rendant les véhicules électriques 10 % plus chers dans la capitale. Telangana a également remplacé une exonération de taxe routière pour les voitures électriques par un prélèvement de 11 à 15 % en 2023. En dehors de cela, la politique gouvernementale concernant l’infrastructure de recharge et la mise en place d’une plate-forme ou d’une application unique pour la recharge profiteraient à l’industrie, a ajouté Dhillon. « Le sujet le plus important reste de savoir s’il existe un moyen pour le gouvernement d’aider à améliorer l’infrastructure de recharge à haut débit à travers le pays », a-t-il déclaré.
