Bonjour! Aujourd’hui, nous examinons quelques coupés allemands de la décennie de la « cupidité, c’est bien ». À l’origine des manèges yuppie de niveau junior-exécutif, ces deux-là ont résisté aux années plus ou moins intacts et sont maintenant considérés – gulp – comme des classiques. Hier, nous avons examiné quelques manèges d’une décennie moins prospère, mais en quelque sorte plus conviviale : les années 1970. J’avais en quelque sorte deviné que la familiale Pinto serait difficile à vendre, surtout contre une Volvo 242, mais je pensais que le vote serait un peu plus serré que cela. Tant pis. Cependant, comptez-vous chanceux – j’ai presque installé un wagon Vega qui ne fonctionnait pas au lieu de la Volvo. J’aurais peut-être dû. C’était un choix trop facile pour la plupart d’entre vous. Moi, je préfère le Pinto. Ces Volvo ne me dérangent pas, mais je méprise absolument la rouille. J’ai vu la corrosion détruire trop de bonnes voitures, et je sais que je ne suis pas doué pour l’atténuer. De plus, j’ai toujours eu envie de démonter complètement un moteur et de le reconstruire, et un quatre-banger Pinto semble être un choix sûr. Si je fais une erreur, personne ne s’en souciera à part moi. Tout au long des années 1980, les voitures d’un pays signifiaient que le propriétaire avait « réussi » (ou en avait hérité) plus que tout autre : les voitures allemandes. Cela se reflétait dans la culture pop : pensez à Jake dans Sixteen Candles, Maddie Hayes dans Moonlighting (oui, c’était en fait sa voiture, si vous vous en souvenez bien), Jennifer Hart ou le père de Ferris Bueller. Si vous vouliez quelque chose qui ait l’air vraiment spécial ou sophistiqué, vous optiez pour une Ferrari ou une Rolls-Royce, mais la voiture « normale » d’un personnage aisé semblait toujours être allemande. Ces vieilles voitures allemandes des années 80 semblaient plutôt bonnes, certainement mieux construites que les voitures allemandes d’une vingtaine d’années plus tard, mais pendant longtemps, personne n’en voulait. Aujourd’hui, alors que la machine nostalgique de la génération X fonctionne à un rythme frénétique, ces anciens symboles de statut redeviennent désirables et leur prix augmente. Mais mec, sont-ils fatigués ces jours-ci. Voyons-en quelques-uns.
Moteur/transmission : 2,2 litres à arbre à cames en tête 5 en ligne, manuelle à cinq vitesses, traction avant
Emplacement: Walnut Creek, Californie
Lecture du compteur kilométrique : 331 000 milles
Statut opérationnel : Roule et roule, passé le smog Audi était sur une lancée dans les années 1980, avant que 60 Minutes et leur pièce à succès ne torpillent les ventes. La Quattro gagnait des courses de rallye à maintes reprises, la 100 redessinée (5 000 ici aux États-Unis) définissait le style de la prochaine décennie des grandes berlines et les ventes étaient fortes. Mais une voiture que l’on ne voyait pas très souvent, même à l’époque, était la Coupe GT. Il partage le style de carrosserie du légendaire ur-Quattro, mais il lui manque le moteur turbocompressé et la transmission intégrale de la légende du rallye. Ce qu’il possède, c’est le légendaire moteur cinq cylindres d’Audi, positionné longitudinalement tout à l’avant de la voiture et entraînant les roues avant via une boîte manuelle à cinq vitesses. Ce n’est pas une tonne de puissance, mais elle était comparable aux offres plus petites de BMW et Mercedes, et cette sonorité d’échappement à cinq cylindres a toujours été quelque chose de spécial, même avec l’échappement d’origine. Celui-ci fait de la musique sur plus de 300 000 milles, bien qu’il ait été reconstruit à un moment donné. Le vendeur n’offre pas beaucoup d’informations sur son état ; J’ai l’impression qu’ils le retournent et qu’ils ne savent pas grand-chose. L’intérieur montre son âge, c’est sûr. Les sièges sont grillés, la chaîne stéréo et les haut-parleurs sont manquants et, pour une raison quelconque, elle dispose d’un tableau de bord Quattro. De toutes les pièces à remplacer d’un Quattro, pourquoi le tableau de bord ? Ce n’est pas impossible à économiser, et cela pourrait être meilleur après un bon nettoyage. À l’extérieur, les stars du spectacle sont ces incroyables roues Ronal Turbo d’époque. Il dispose d’un ensemble complet, dont un cinquième dans le coffre pour la rechange. Cependant, à part cela, il est un peu défraîchi et défraîchi. Pas terrible, mais ce n’est pas la plus jolie chose sur la route. J’ai en quelque sorte envie d’aller voir cette voiture juste pour voir les autres voitures garées sur la propriété du vendeur : je vois quelques autres Audi classiques, une El Camino et une Acura NSX de première génération. Qui est ce type ?
Moteur/transmission : 2,5 litres à arbre à cames en tête, 4 cylindres en ligne, manuelle à cinq vitesses, propulsion
Emplacement: Oregon City, Oregon
Lecture du compteur kilométrique : 143 000 milles
Statut opérationnel : Roule et roule, mais les pneus sont très vieux Avez-vous déjà eu envie d’être méprisé par tout un groupe de propriétaires ? Aimez-vous payer plus cher pour les pièces, pour une voiture aux performances correctes ? Cela vous semble-t-il amusant d’ignorer toutes ces conneries et de simplement profiter d’une belle voiture de sport classique avec une très bonne maniabilité ? Ai-je la voiture pour vous ! La Porsche 924S, petit frère de la 944 légèrement plus respectée, est basée sur l’ancienne 924 des années 70, mais avec une version modifiée du moteur de 2,5 litres de la 944 à la place de l’ancien moteur de 2 litres dérivé de VW. Incliné sur le côté droit de la voiture comme le moteur de l’Audi, le moteur 924S entraîne les roues arrière via une boîte-pont manuelle à cinq vitesses montée à l’arrière. Déplacer la boîte de vitesses vers l’arrière est une astuce séculaire pour améliorer l’équilibre d’une voiture ; c’est l’une des clés de la bonne maniabilité de la 924. Cette Porsche fonctionne et roule bien ; il est resté en grande partie garé pendant de nombreuses années, mais il a été démarré et conduit de temps en temps pour que le jus continue de couler. Les pneus, cependant, ont 12 ans, ce qui les place dans le territoire « Maypop », alors le vendeur suggère de les remorquer directement dans un magasin de pneus. Un bon conseil, je pense. L’intérieur est l’endroit où il faut le plus de travail. Il n’y a pas de moquette, c’est sale et le dessus du tableau de bord présente tellement de fissures qu’on dirait que quelqu’un l’a attaqué avec une hache. Des kits de moquettes sont disponibles, tout comme des capuchons de tableau de bord, ce n’est donc pas une cause perdue. C’est une autre de ces voitures que vous pouvez conduire pendant que vous la bricolez. Les phares sont affichés en position «haute», et il semble que cela soit dû au fait que l’un d’entre eux ne descendra pas. Un nouveau moteur est cependant inclus. Il y a quelques bosses, et il aurait besoin d’un bon polissage, mais il est propre et sans rouille, et il a ces superbes roues Porsche à « cadran téléphonique ». Ces voitures ne vont impressionner personne de nos jours, sauf les nerds de l’automobile, mais vraiment, l’opinion de quelqu’un compte-t-elle à part les nerds de l’automobile ? Ils sont tous les deux amusants à conduire, ils sont tous deux rares de nos jours et aucun des deux n’est une cause perdue. Alors, qu’est-ce que ce sera : le dieu du rallye désaccordé ou la Porsche légèrement édulcorée ? (Crédits image : vendeurs)
