À la recherche d’une chaîne d’approvisionnement plus résiliente, les constructeurs automobiles se concentrent sur le développement d’outils numériques de gestion des données afin de renforcer la résilience de la planification de la production et de la logistique entrante. En accord avec le groupe VW, Audi travaille sur un système de planification des ressources d’entreprise (ERP) SAP 4/Hana basé sur le cloud, qui couvrira à terme des opérations telles que la gestion des commandes de transport, la logistique des entrepôts, des parcs et des usines. L’entreprise travaille également sur un outil de gestion du cycle de vie des produits (PLM) basé sur le cloud pour contrôler plus étroitement ses véhicules du berceau à la tombe. Audi a de grands projets pour utiliser la technologie numérique pour rendre la production et la logistique plus efficaces, et Frank Göller, responsable de la stratégie numérique et du portefeuille de production et de logistique du constructeur automobile, améliore l’échange de données entre Audi et l’ensemble du groupe VW. Ce qui est important pour chaque entreprise, c’est de s’assurer que les données de base globales collectées pour être utilisées sont complètes et exemptes d’erreurs. La stratégie va cependant au-delà du groupe VW, et le constructeur automobile fait partie d’une initiative plus large à travers l’industrie automobile appelée Catena-X, conçue pour échanger des données et accroître la visibilité de bout en bout de la chaîne d’approvisionnement. Göller est également vice-président de l’internationalisation de l’association Catena-X. L’association Catena-X a été fondée en 2021 par le ministère fédéral allemand de l’Économie et de l’Énergie et l’Association allemande de l’industrie automobile (VDA), soutenue par 28 entreprises, dont chacune a investi et créé les normes fondatrices et open source. code logiciel nécessaire pour accroître la transparence de la chaîne d’approvisionnement. Il compte actuellement 192 entreprises participantes et plus de 6 000 membres de communautés dans le monde entier. L’objectif de cette initiative d’espace de données est d’améliorer le flux de pièces et de matériaux ainsi que de contribuer à répondre aux futures exigences réglementaires, telles que le suivi de l’empreinte carbone des produits, les passeports des batteries et les réglementations sur l’économie circulaire. Au cours des trois dernières années, l’écosystème de données a été construit pour aider les utilisateurs à échanger des données et des informations via un système peer-to-peer sécurisé. L’association a depuis lors créé un projet open source officiel appelé Tractus-X pour prendre en charge et développer l’environnement de développement de nouveaux logiciels et services. Lire la suite : Comment Catena-X encourage davantage de confiance dans le partage de données L’association a également lancé Cofinity-X, la première société fournissant une place de marché pour les progiciels et les services, qui fournit les premiers numéros d’identification uniques. Il s’agit du premier exemple de ce à quoi ressemble le modèle opérationnel Catena-X. Les constructeurs automobiles et équipementiers concernés utilisent le logiciel fourni pour échanger plusieurs millions de points de données. Catena-X étend ses hubs à l’échelle mondiale pour renforcer les normes de données L’association Catena-X cherche désormais également à se développer au-delà de ses membres fondateurs OEM et de premier niveau pour inclure des fournisseurs mondiaux de niveau N et des prestataires logistiques. Il s’étend à l’échelle internationale pour enrichir les sources de données et les données sur la chaîne d’approvisionnement afin d’élaborer des normes mondiales. Grâce aux développements récents en Europe, tels que la création du premier hub Catena-X en France et la construction de hubs supplémentaires en Espagne et en Suède, Catena-X s’étend désormais au-delà de l’Europe. Avec plusieurs membres actifs de l’association Catena-X, un comité d’internationalisation est en place pour piloter les développements mondiaux et développer de nouveaux hubs Catena-X en Chine, au Japon et aux États-Unis. Frank Göller évoque quelques projets actuellement en cours. Ils en incluent un visant à établir un passeport pour les batteries, étant donné le plus grand nombre d’entreprises qui échangent des données sur la production, la logistique et l’utilisation des batteries au-delà des constructeurs OEM et des entreprises de premier plan. Göller affirme que l’établissement d’un passeport pour les batteries nécessite une chaîne de données beaucoup plus longue et cela inclut des entreprises en Chine et aux États-Unis, ainsi qu’en Europe. «Dans d’autres sujets réglementaires, comme la circularité, nous avons intégré des entreprises de démontage et de recyclage», explique Göller. Cette inclusion d’entreprises fournissant des services de recyclage n’en est qu’à ses débuts mais elle connaît une croissance rapide. Göller reconnaît que le groupe VW, dont Audi fait partie, compte plusieurs milliers de fournisseurs qui n’ont pas encore été intégrés. « C’est une tâche sur laquelle chaque grande entreprise de Catena-X s’est désormais concentrée et la prochaine phase consiste à intégrer les entreprises partenaires et à réellement enrichir le réseau », dit-il. Catena-X aux États-Unis et en Asie Catena-X reconnaît la Chine, le Japon et les États-Unis comme des acteurs majeurs de l’industrie automobile. L’association a récemment annoncé une collaboration avec l’Automotive Industry Action Group (AIAG), basé aux États-Unis, qui fera office de hub nord-américain de Catena-X et ouvrira le réseau automobile basé sur les données à ses 4 900 membres. AIAG indique que les partenaires ont l’intention de formaliser l’accord d’ici la fin de 2024 et de se préparer à lancer le hub nord-américain pour les constructeurs et fournisseurs automobiles au début de 2025. Le PDG d’AIAG, Matthew Pohlman, affirme que le partenariat avec Catena-X renforcera le développement de normes collaboratives pour l’industrie automobile et générer de la valeur pour ses membres dans le cadre d’un réseau mondial. Göller affirme que l’AIAG manifeste un grand intérêt pour l’utilisation du logiciel open source de Catena-X et pour le partage des normes d’échange de données. Catena-X a également entamé des négociations au Japon, où le projet Quranos vise à promouvoir la collaboration entre les constructeurs automobiles japonais et internationaux. « Nous sommes dans des discussions très intéressantes et ils sont également très intéressés par les activités de Catena-X. Et nous rassemblerons nos normes afin que cet échange de données transfrontalier soit également possible », déclare Göller. En Chine, Catena-X a récemment eu plusieurs discussions avec des instituts et associations gouvernementaux et a également signé un protocole d’accord pour construire le premier hub chinois pour Catena-X dans la région de Shanghai. «Nous avons également un lien avec l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM) et ils sont très intéressés par le soutien de normes communes d’échange de données transfrontalières», explique Göller. « Il y a encore du travail à faire en Chine, mais nous avons eu des retours très positifs sur l’espace de données que nous créons et sur la manière dont nous pouvons le rapprocher de ceux qui se développent également en Chine. » Cette portée internationale supplémentaire signifie que Catena-X est en contact avec environ 6 700 entreprises, associations et instituts. « Cela ne veut pas dire qu’ils utilisent tous Catena-X en ce moment même, mais cela signifie qu’ils ont compris ce qui se cache derrière et que nous pouvons élargir notre espace de données sur ce type de plateforme d’entreprise », explique Göller. « C’est un très bon point de départ et si nous poursuivons ce voyage dans 24 mois, l’empreinte sera bien plus grande. » Bâtir une confiance mondiale : Catena-X adopte des normes pour l’échange sécurisé de données Cette adoption à l’échelle internationale, impliquant notamment la Chine, indique une étape significative au-delà des hésitations exprimées par les entreprises à partager des données. Selon Göller, cela est motivé par des exigences réglementaires tout aussi importantes qui entreront en vigueur au cours des trois à cinq prochaines années. « Notre analyse montre que plus d’un milliard de points de données doivent être suivis, enregistrés et surveillés pour répondre aux exigences réglementaires jusqu’en 2030 », dit-il. « Nous avons vérifié les différentes réglementations aux États-Unis, en Chine, au Japon – partout dans le monde – et cela signifie un nombre très élevé d’exigences légales en matière de suivi des données. » Catena-X offre un moyen de collecter efficacement des données sécurisées et fiables, à condition de trouver un moyen de standardiser des éléments tels que la mesure du carbone, qui sont calculés différemment selon les régions. Cas d’utilisation Catena-X du groupe VW : précision des données, contrôle qualité et gestion des goulots d’étranglement Le groupe Volkswagen a sélectionné trois cas d’utilisation pour une mise en œuvre initiale, mais d’autres suivront certainement, selon Göller. La première consiste à garantir que les données de base enregistrées par chaque partenaire commercial sont complètes et exemptes d’erreurs. « La gestion des données des partenaires commerciaux garantit vraiment que nous n’avons qu’un seul enregistrement de données et que chacun sait exactement quelles sont les données de base dont nous avons besoin pour la communication avec notre entreprise partenaire », explique Göller. Le deuxième cas d’utilisation concerne les échanges en temps réel de données de qualité avec des partenaires permettant un retour d’information et une réaction en temps opportun aux mesures de qualité prises. « Ce n’est pas quelque chose de très spectaculaire au début, mais c’est puissant lorsque nous disposons d’un réseau de plusieurs fournisseurs travaillant sur le sujet, car un fournisseur de premier ou de deuxième rang peut reconnaître une défaillance, et ces entreprises livrent généralement à plus d’un fournisseur. OEM », déclare Göller. « Ils peuvent partager directement des informations sur un problème de qualité avec les équipementiers et d’autres fournisseurs, les avertissant de faire attention à une panne imminente et les informant qu’ils sont en train de la réparer ou d’y réagir. » Le troisième cas d’utilisation sur lequel Audi travaille avec VW concerne la gestion des goulots d’étranglement à court terme. Là, les constructeurs automobiles examinent les numéros de matériaux sélectionnés, les fournisseurs partageant franchement les problèmes de goulots d’étranglement, les niveaux de stocks et les délais de livraison afin de mieux orienter la planification de la production. Une plus grande prise de conscience des goulots d’étranglement compense plus rapidement les perturbations. Chez Audi plus particulièrement, Göller admet que l’application de Catena-X en est à ses débuts, mais le constructeur automobile reconnaît la force potentielle qu’il peut apporter à ses opérations et a travaillé dur sur les sujets de chaîne d’approvisionnement et de logistique ces dernières années. La création de longues chaînes de données permettra aux entreprises de refléter la réalité et de simuler des scénarios de goulots d’étranglement d’approvisionnement, d’empreinte carbone des produits ou d’économie circulaire, explique Göller. L’environnement de production et de logistique peut être affiché de manière dynamique sous forme de jumeau numérique aidant les entreprises à devenir plus efficaces et efficientes. Frank Göller parlera davantage de l’avenir des normes de données lors de la conférence Automotive Logistics & Supply Chain Digital Strategies Europe de cette année, qui se tiendra les 3 et 4 décembre à Munich, en Allemagne. Inscrivez-vous maintenant ici.
