Ouvrez cette photo dans la galerie : L’Audi RS 3 2025 est équipée d’un moteur cinq cylindres en ligne turbocompressé qui développe 394 chevaux et 369 lb-pi de couple. Mark Hacking/The Globe and MailLa Nurburgring Nordschleife a fait face à une réaction violente ces derniers temps. Non, pas de la part des politiciens du parti vert allemand, qui veulent réduire notre dépendance collective aux combustibles fossiles et mettre un terme aux détournements liés à la combustion de ces combustibles fossiles. Non, l’appel à éviter le Ring vient d’une voiture. passionnés. Le mouvement a peut-être commencé avec les anciens animateurs de Top Gear, qui aimaient affirmer que les temps au tour du Ring n’étaient pas pertinents. Développer une voiture de performance autour du circuit légendaire, a soutenu le trio, n’avait aucune incidence sur la qualité de la voiture. Pour mémoire, ils ont tort – et l’Audi RS 3 2025 en est la preuve. Voici pourquoi : le moteur cinq cylindres en ligne turbocompressé du modèle rafraîchi n’a pas été amélioré du tout. Pourtant, l’été dernier, la nouvelle RS 3 a battu le record du tour du Ring pour les voitures compactes, abaissant son précédent meilleur temps d’environ sept secondes. Comment est-ce possible ?C’est simple : bien que le Ring récompense la vitesse élevée (la plus longue section droite de la piste s’étend sur plus de deux kilomètres), il présente également un nombre ahurissant de virages, d’innombrables changements d’élévation et plus de bosses que la section moyenne. de l’autoroute 401 de l’Ontario. En d’autres termes, votre voiture doit être plus que rapide ; il doit coller au tarmac et avoir des disques de frein de la taille de petites planètes. Pour le lancement mondial de la dernière RS 3, nous ne nous aventurons pas sur le Ring (malheureusement) ; nous nous dirigeons plutôt vers un hippodrome Ring-ish à l’extérieur de Barcelone. La piste, nommée Circuit Parcmotor Castelloli, se définit par ses dénivelés et ses virages rapides. Ces caractéristiques mettent clairement l’accent sur l’accélération (en montée), les performances de freinage (en descente) et une étrange capacité à s’accrocher au tarmac dans les virages à grande vitesse. Il est évident dès le début du premier tour que la petite Audi a un wallop surdimensionné. Le moteur familier, tout grogneux et percutant, voit la RS 3 tirer fortement, même dans les sections en montée, et dévorer des sections géantes de tarmac en un battement de coeur ou trois. Puis, dans les vastes sections de descente, la berline à traction intégrale mord fort, se dirigeant résolument vers les sommets avec une précision infaillible. (Un différentiel arrière à vecteur de couple avec un logiciel révisé aide considérablement.) Les freins, eux aussi, suivent le rythme de ce niveau de performance admirable, perdant de la vitesse avec une capacité qui inspire confiance. Tout compte fait, c’est une merveilleuse petite voiture de performance, quelque chose qui est tout aussi rare de nos jours.Spécifications techniquesAudi RS 3 2025Prix de base : TBAMoteurs : cinq cylindres turbocompressé de 2,5 litresPuissance/couple (lb-pi) : 394 / 369Conduite : Transmission intégraleConsommation de carburant : À annoncerAlternatives : BMW M2, Hyundai Ioniq 5 N, Kia EV6 GT, Mercedes-AMG CLA 45 S, Toyota Corolla GR, VW Golf RLooksAlors que la version familiale de la RS 3 est sans doute une plus belle conduite, la berline a suffisamment de musculature pour faire une déclaration. Le nouveau modèle comprend des prises d’air plus grandes, des phares matriciels à LED, un aileron avant plus grand et un diffuseur arrière révisé. Ce n’est pas un design manifeste, plus discret par nature, le point d’atterrissage idéal pour un conducteur passionné cherchant à voler sous le radar. Intérieur À l’intérieur, c’est un mélange décent d’analogique et de haute technologie. Le volant à trois branches, à dessus plat et à fond plat, est convenablement racé. Sur le volant, deux boutons rouges déclenchent les modes de conduite les plus performants ; derrière le volant, des palettes de changement de vitesse métalliques offrent un contrôle supplémentaire sur la transmission automatique à double embrayage à sept rapports. Le tableau de bord configurable présente de grandes représentations graphiques indiquant le régime moteur, les forces G et d’autres données pertinentes. Un écran tactile central et des commutateurs supplémentaires contrôlent la plupart des fonctionnalités de la voiture. Performances Comme indiqué ci-dessus, la petite Audi est une très performante ; moteur puissant, freins résolus, système de traction intégrale et technologie de manipulation encore meilleurs. Il convient de noter que l’accélération de la voiture est méchante : de zéro à 100 kilomètres par heure en 3,8 secondes. C’est rapide, peu importe la façon dont vous le découpez. Technologie L’écran tactile susmentionné mesure 10,1 pouces et s’intègre parfaitement aux différentes commandes de la voiture. Il peut bien sûr être commandé au toucher, ainsi qu’à l’aide de commandes vocales et de boutons sur le volant. La RS 3 est également équipée d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil, d’un système de navigation et d’un chargement sans fil pour smartphone. CargoL’Audi RS 3 est une berline compacte, donc l’espace dans toutes les dimensions est limité. Le volume du coffre mesure 235 litres, soit assez pour deux jeux de clubs de golf… ou un tas de casques de course. Le verdict Gagnant, gagnant, dîner de poulet frit. L’écrivain était un invité du constructeur automobile. Le contenu n’était pas soumis à approbation. Vous magasinez pour une nouvelle voiture ? Consultez le nouvel outil de création et de prix de Globe Drive pour connaître les dernières remises, rabais et tarifs sur les voitures, camions et VUS neufs. Cliquez ici pour obtenir votre prix.
