Est-ce juste une RS4 au look sophistiqué ? Pas du tout. Il s’agit d’une Big Yellow Dog qui célèbre les 25 ans du lancement de la Big Yellow Dog originale – la suite de la voiture qui a pratiquement inventé le segment des breaks rapides. Mais au-delà d’une simple spéciale commémorative (seulement 250 exemplaires seront fabriqués), les 25 ans marquent la fin de la RS4 telle que nous la connaissons, la RS5 l’usurpant bientôt. C’est presque comme si Audi cherchait plus de clarté dans sa propre gamme de modèles… Publicité – La page continue ci-dessous Quoi qu’il en soit, vous pouvez interpréter cela comme un dernier swing de la M3 Touring avant que la RS4 ne tire sa révérence pour de bon. Et pour l’armer pour la bataille, Audi a apporté un tas de modifications mécaniques (plus quelques modifications esthétiques) qui rendent la conduite encore plus amusante. Allez-y, donnons quelques chiffres. Le V6 biturbo de 2,9 litres reçoit une augmentation de 20 ch à 464 ch, ce qui, malgré le couple inchangé de 442 lb-pi, réduit le sprint de 0 à 62 mph de quatre dixièmes à 3,7 secondes. Audi a également abandonné le limiteur, de sorte que la vitesse de pointe pointe désormais plus au nord, à 186 mph. Ouais, ce Big Yellow Dog a de sérieuses pattes. Ailleurs, la 25 Years bénéficie d’une suspension de qualité RS plus sportive qui ajoute un peu de carrossage négatif au mélange (cool) et abaisse la voiture de 20 mm supplémentaires (plus cool). Vous bénéficiez également de bouchons en carbone-céramique et d’un choix de deux pneus Pirelli : P Zero Corsas pour la route et semi-slicks Trofeo RS pour la piste. Ce dernier est équipé de minuscules capteurs (appelés système « Track Adrenaline ») pour vous alerter de tout changement soudain de pression des pneus et de température. D’accord, mais est-ce que tout cela a réellement fait une différence dans sa façon de conduire ? Abso-bloomin’-lutement. Il est presque acquis que tout ce qui est produit par Quattro constituera un excellent ensemble complet, et le RS4 ne fait pas exception. Il mange les virages comme Popeye fait les épinards, et le rythme supplémentaire pulvérise à la sortie… sans être intimidant. Il n’y a pratiquement aucun décalage du turbo, donc lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, vous obtenez un coup de pied instantané à l’arrière. Publicité – La page continue ci-dessous La transmission à huit vitesses a été recalibrée pour passer des vitesses plus rapidement et plus fort également. Passez-le en mode « Sport » et engagez les palettes de changement de vitesse manuelles, et il devient encore plus tactile, en parfaite synergie avec cet échappement réajusté. Beaucoup de crépitements, de bruits et de bruits lors du dépassement et un aboiement confiant lorsque vous commencez à faire sortir ces régimes. Il gère extrêmement bien son poids de près de 1,8 tonne et est dépourvu de tout roulis significatif, ce qui lui confère une sensation de légèreté. Vous pouvez vous lancer tête première dans une séquence de virages à grande vitesse, telle est la confiance que vous procure la céramique de carbone, et vous sentez la suspension plus rigide s’ajuster autour de vous. Vous apprenez très vite à lui faire confiance, et c’est pourquoi elle se présente comme une véritable Audi sportive. En parlant de suspension, le confort en a-t-il pris un coup ? Pas du tout. Que vous soyez assis dans les sièges baquets RS en partie carbone lors d’une conduite animée ou que vous vous débrouilliez dans le trafic compressé de l’A406 aux heures de pointe, le 25 Years est toujours un vieux truc confortable qui roule brillamment. Il y a très peu de changement, quelle que soit l’extrémité du spectre à laquelle vous vous trouvez, tels sont les temps de réponse en millisecondes de sa nouvelle suspension. Il absorbe les nids-de-poule sans vous donner une secousse épouvantable et glisse comme un gros chien jaune sur un revêtement de sol stratifié lorsque vous l’ouvrez. Vous sentez la voiture s’adapter à l’état de la route et aux surfaces tout en restant complètement fixe (et confortable) dans votre position. Superbe dualité. Merci de vous être abonné à notre newsletter. Surveillez votre résumé régulier des actualités, des critiques et des offres dans votre boîte de réception. Recevez toutes les dernières nouvelles, critiques et exclusivités, directement dans votre boîte de réception. Et c’est un endroit encore plus agréable pour parcourir les kilomètres maintenant, grâce aux nouvelles coutures, à l’utilisation accrue de l’Alcantara et à une plaque d’immatriculation sur mesure. OK, donc le dernier élément n’ajoutera pas vraiment de confort, mais cela réchauffe légèrement le cœur de savoir que vous êtes dans un domaine chaud sur mesure. Vous pouvez même blanchir l’arrière-plan du compte-tours et du compteur de vitesse à l’aide du MMI de la voiture ; un hommage direct au RS2 original. Ces touches décoratives s’ajoutent à la gamme d’éléments de série, notamment un cockpit virtuel de 12,3 pouces qui affiche tout, des pressions de suralimentation au g-mètre, un écran tactile d’infodivertissement de 10,1 pouces et un système audio Bang & Olufsen 3D. Il reste encore un énorme espace de coffre de 495 litres avec les sièges arrière en place. L’aspect pratique compte, même sur une spéciale épuisée. Des changements à l’extérieur ? Oui, mais pas aussi excessif que l’intérieur. Audi a supprimé les rails de toit et a opté pour des alliages forgés de 20 pouces pour augmenter votre fréquence cardiaque près des trottoirs. Vous remarquerez également des accents plus sombres partout, avec des garnitures noires brillantes à des endroits comme les vitres latérales et les incrustations de feux arrière, et une finition carbone mate le long du kit carrosserie. Vous avez le choix entre trois couleurs de carrosserie : « Nardo Grey » est standard, « Mythos Black » coûte 700 £ ou « Imola Yellow » coûte… 3 300 £. Aie! Et ça coûte combien au total ? Il n’y a pas d’autre façon de le dire : une version 25 ans en version Big Yellow Dog vous coûtera au moins 119 180 £. Cela ne fait presque aucune différence, cinquante mille dollars de plus qu’un RS4 d’entrée de gamme. Cela le place sur le territoire RS6. Ce qui soulève la question de savoir si toute la sentimentalité en vaut la peine. Seuls 50 des 250 emplacements de construction sont alloués aux clients britanniques, alors peut-être que l’exclusivité séduira certaines personnes. Vous pensez que c’est mieux qu’une M3 Touring maintenant ? La réponse courte est non. La 25 Years constitue une avancée notable par rapport à la RS4 standard et est mieux équipée pour une fusillade directe contre BMW. Mais la réalité est que c’est 30 000 £ de plus qu’une M3 Competition xDrive avec quelques extras cochés. Enlevez tout cela et la 25 Years n’est qu’une version remaniée d’une voiture qui est déjà nettement plus ancienne qu’une M3 Touring qui vient de recevoir un rafraîchissement à mi-cycle. Le Bimmer a plus de puissance, de couple et de rythme au cours des 25 années : si vous aimez les breaks rapides, ce genre d’attention aux détails de qualité anorak est important. Le M3 a également le RS4 sur les cordes dans d’autres domaines clés. Prenez la maniabilité : la RS4 et sa transmission Quattro offrent des hectares d’adhérence, de traction et de contrôle… tout comme la M3 et son xDrive. La différence avec le superwagon bavarois est que vous avez la possibilité d’opter uniquement pour la propulsion arrière, ce qui le rend beaucoup plus bruyant lorsque l’humeur l’exige. La RS4 récupère quelques points grâce à sa transmission supérieure, la boîte automatique à huit rapports de la M3 étant parfois stupide. Mais ce n’est tout simplement pas suffisant pour vaincre la M3, plus dynamique et axée sur le conducteur. Quel est le verdict ? La RS4 25 ans isolée est une voiture fantastique : elle est belle, performante sur le bord et maintenant encore plus agréable à l’intérieur. C’est une digne commémoration du RS4 original et comporte de nombreuses petites touches pour rappeler le géniteur de la lignée. Si vous êtes heureux de dépenser de l’argent – et que vous voulez quelque chose de super exclusif – ce sera une chose merveilleuse à posséder. Mais si vous voulez juste un break rapide et polyvalent semblable au M3 Touring… procurez-vous un M3 Touring. Et une famille de vrais Big Yellow Dogs avec le changement.
