Ouvrez cette photo dans la galerie : Avec un coefficient de traînée de 0,21, c’est l’Audi la plus aérodynamique. Kunal D’souza/The Globe and MailLa nouvelle Audi A6 e-tron est le véhicule le plus aérodynamique que l’entreprise ait jamais fabriqué. C’est une bonne nouvelle pour les consommateurs obsédés par l’autonomie car, pour un véhicule électrique, une forme glissante signifie que plus de kilométrage peut être extrait de la batterie. L’aérodynamique joue un rôle important dans la conception d’un véhicule électrique. Matteo Ghelfi, développeur aérodynamique chez Audi AG, affirme que mathématiquement, c’est trois fois plus important que pour les véhicules à essence. Les voitures électriques sont très efficaces. Environ 90 pour cent de l’énergie stockée dans la batterie est convertie en mouvement vers l’avant au niveau des roues, contre environ 40 pour cent pour une voiture à essence. Cela signifie que des éléments tels que la résistance au vent et la résistance au roulement jouent un rôle plus important dans l’autonomie globale d’une voiture électrique. Audi a l’habitude de produire certaines des voitures les plus aérodynamiques jamais fabriquées, à commencer par l’Audi 100 en 1982. La nouvelle A6 e -tron perpétue la tradition et a été façonné dans le centre de soufflerie d’Audi à Ingolstadt, en Allemagne. Son coefficient de traînée de 0,21 n’est peut-être pas un record du monde, mais il n’en est pas loin. (Le Lucid Air a un coefficient de traînée de 0,197) Ghelfi explique à quel point la forme de la voiture est de la plus haute importance et comment la carrosserie de l’A6 e-tron se rétrécit vers l’arrière, comme une larme. « C’est quelque chose qui a été décidé très tôt dans le processus de développement », ajoute-t-il. Ouvrez cette photo dans la galerie : Il y a peu de boutons physiques, juste un écran incurvé monolithique séparé en l’écran du conducteur et l’écran principal d’infodivertissement. Kunal D’ souza/The Globe and MailL’A6 e-tron est basée sur l’architecture Premium Platform Electric, qui sous-tend également le SUV Q6 e-tron et le Porsche Macan EV. Nous avions deux versions à conduire : une berline appelée Sportback et une familiale appelée Avant. Nous n’aurons pas le wagon en Amérique du Nord, c’est donc la dernière fois que vous en entendrez parler ici. Mais si je devais choisir, j’opterais pour le break, en me basant uniquement sur l’apparence. Comme l’A5 Sportback et la Porsche Panamera, l’A6 e-tron est une berline liftback, qui n’est qu’une berline avec un toit fortement incliné. Sous le hayon, l’espace de 500 litres s’étend jusqu’à plus de 1 300 lorsque vous rabattez les sièges. L’A6 est une machine pratique, elle possède même un coffre avant de 27 litres, ce qui, selon Audi, convient pour quelques petits sacs de voyage. Au Canada, nous avons trois versions : A6 e-tron Quattro, Quattro Ultra et S6 e- tron. Tous sont équipés de groupes motopropulseurs à deux moteurs, la transmission intégrale est donc standard et la puissance provient d’une batterie de 100 kilowattheures (brut). Il s’agit d’un système de 800 volts et la batterie peut être rechargée jusqu’à 270 kilowatts avec un chargeur rapide CC approprié. L’A6 développera environ 422 chevaux tandis que la S6 en aura 500. Nous ne savons pas combien ils coûtent, mais environ 80 000 $ pour commencer serait une bonne estimation. Ouvrez cette photo dans la galerie : Il existe une option intérieure sans cuir avec une puissance élevée. -tissu de qualité.Kunal D’souza/The Globe and MailNous sommes heureux que l’A6 e-tron n’ait pas fini par ressembler à un œuf, comme certains de ses concurrents, malgré son comportement anti-vent. conception. L’avant est aussi rond et lisse que possible avec un espace ouvert minimal, et la ligne de toit est basse avec un arc doux et élégant qui joue un rôle important dans le faible coefficient de traînée, selon Ghelfi. Il affirme que la circulation de l’air autour des roues est également importante et que, pour la première fois, chaque conception de roue a été testée et optimisée pour la résistance au vent. Même le profil des pneus fait la différence. Le choix d’une roue plus grande sur l’A6 a un impact minime sur l’autonomie. « Il y a environ six kilomètres de différence entre les roues de 19 et les roues de 20 pouces », explique Ghelfi. Bien que les chiffres officiels de l’EPA concernant l’autonomie n’aient pas encore été publiés, le cycle de test optimiste WLTP indique que l’A6 e-tron peut conduire jusqu’à 716 km/h. kilomètres avec une batterie complètement chargée. La S6 e-tron n’est pas loin derrière avec 675. Ce qui est plus révélateur, ce sont les faibles chiffres de consommation d’énergie compris entre 14,7 et 16,6 kilowattheures aux 100 kilomètres pour l’A6 et entre 15,7 et 16,7 pour la S6. Nos voitures d’essai étaient équipées de Les miroirs virtuels d’Audi, que nous n’aurons pas au Canada. Ce sont essentiellement des caméras qui diffusent sur des écrans dédiés sur les panneaux de porte. L’avantage est qu’ils réduisent également la résistance au vent. Audi estime qu’ils peuvent ajouter jusqu’à 7 kilomètres d’autonomie. Ouvrez cette photo dans la galerie : L’A6 a 422 chevaux et la S6 a 500 chevaux. Kunal D’souza/The Globe and MailAudi a accordé une attention particulière à la conception de l’éclairage, créant « un éclairage signatures »qui peuvent être contrôlées avec une application. Les feux arrière contiennent dix panneaux OLED, chacun comportant 450 segments capables de produire des images complexes à l’aide d’un algorithme spécialement développé. Les images peuvent être utilisées pour communiquer avec d’autres conducteurs et également ajouter une signature lumineuse personnelle à votre voiture avec plusieurs looks parmi lesquels choisir, bien que les fonctionnalités de communication ne soient pas disponibles en Amérique du Nord. L’entreprise affirme que c’est l’avenir de la technologie d’éclairage. Le choix de lancer cette voiture sur l’île volcanique de Tenerife montre la confiance qu’Audi a dans la dynamique de conduite de l’A6. Les routes sont de parfaits rubans noirs de bitume qui se frayent un chemin à travers des champs de lave accidentés et grimpent si rapidement dans les nuages que cela fait éclater vos oreilles. Notre itinéraire nous a fait gravir le mont Teide, un stratovolcan actif et le plus haut sommet d’Espagne. L’A6 e-tron est une grosse berline, comme en témoignent les routes étroites et les bus touristiques géants circulant dans la direction opposée. Mais avec une direction précise, d’excellents freins et un excellent contrôle de la carrosserie, elle a géré les virages interminables qui imprègnent l’île sans problème. Ni l’A6 ni la S6 ne se sentent sportives, cependant. Compétent et boutonné, mais pas sportif. L’accent est mis sur le confort de conduite et la stabilité, et ce n’est pas une mauvaise chose. Il y a peu de sensations de direction et il est extrêmement silencieux, grâce à tout ce travail dans la soufflerie. Vous vous sentez complètement isolé de la route.Ouvrez cette photo dans la galerie :Le coffre avant de 27 litres convient pour quelques petits sacs.Kunal D’souza/The Globe and MailIl existe deux niveaux de freinage par récupération contrôlés par des palettes derrière le volant. volant et un mode de conduite à une pédale. La S6 est assise un peu plus bas et les moteurs électriques sont réglés pour offrir une sensation de maniabilité orientée vers l’arrière. Il est également livré de série avec un système de suspension pneumatique offrant plusieurs réglages de hauteur de caisse et des roues de 20 pouces. Il existe également une option de roue de 21 pouces. Il y a peu de boutons physiques à l’intérieur, juste un écran incurvé monolithique séparé en l’écran du conducteur et l’écran principal d’infodivertissement. Comme sur le Q6 e-tron, un écran passager de 10,9 pouces est disponible pour ennuyer le conducteur avec des suggestions de navigation et de mauvais choix de stations radio. Le système MMI d’Audi est basé sur le système d’exploitation Android, ce qui signifie que vous pouvez accéder à YouTube et télécharger des applications et des jeux. Il existe une option intérieure sans cuir, particulièrement agréable, avec un tissu de haute qualité recouvrant les sièges et les sections du tableau de bord. C’est une excellente alternative au cuir ou au vinyle et est chaleureux et accueillant. Les A6 et S6 e-tron n’arriveront pas avant au moins octobre de l’année prochaine, et nous n’obtiendrons pas d’estimations de prix ou de gamme avant cette date. SpécificationsAudi A6/S6 e-tron 2025Prix : Non disponibleGroupe motopropulseur/batterie : Deux moteurs électriques/100 kilowattheures (94,9 utilisables)Puissance/couple (lb-pi) : A6 : 428 (468 lors de l’utilisation du contrôle de lancement) / 631 ; S6 : 503 (552 avec launch control) / 631Transmission/entraînement : Mono-vitesse / transmission intégrale Poids à vide : Non disponibleConsommation d’énergie / autonomie : À déterminerAlternatives : Mercedes EQE, BMW i5, Tesla Model SLL’auteur était un invité du constructeur automobile . Le contenu n’était pas soumis à approbation. Vous magasinez pour une nouvelle voiture ? Consultez le nouvel outil de création et de prix de Globe Drive pour connaître les dernières remises, rabais et tarifs sur les voitures, camions et VUS neufs. Cliquez ici pour obtenir votre prix.
