Quelle est la voiture la plus réussie d’Audi ? La réponse, si vous êtes intéressé, est l’A4, qui a célébré son 30e anniversaire cette année avec entre 7,5 et 8 millions (et ce n’est pas fini) de voitures vendues sur cinq générations. Le nombre d’Audi TT vendues est légèrement inférieur à 660 000, mais Shed dirait qu’il s’agit d’une réalisation aussi importante que celle de l’A4. Non seulement parce que les 25 ans de production de la TT ont été plus courts, ou même parce qu’il s’agissait bien plus d’un produit de niche que l’A4, mais parce qu’elle a reçu plus de critiques quatre et cinq étoiles (ou l’équivalent) de la part des journalistes et des propriétaires. au cours de sa vie que n’importe quelle autre voiture. Probablement. Le 3.2 quattro que nous examinons ici était une niche dans une niche, représentant moins de 1 sur 17 du nombre total de TT fabriqués. Avec 247 ch, 236 lb-pi et la boîte de vitesses à double embrayage DSG en place, il a parcouru le 0 à 60 mph en 6,2 secondes, ce qui était moins de temps qu’il n’en fallait au 3.2 manuel plus léger de 30 kg. Les types de Statto disent que la différence n’était que de 0,1 seconde, mais Shed parierait avec une de ses vieilles bottes que dans les conditions britanniques, au moins l’écart entre elles aurait été plus large. La DSG émettait également moins de CO2 que la manuelle, à 238 g/km contre 254 g/km. Quoi qu’il en soit, notre TT s’inscrit dans la mystérieuse bande K* du VED pour les voitures à forte teneur en CO2 construites avant le 23 mars 2006, ce qui fait que la facture fiscale annuelle s’élève à 415 £ au lieu du taux de destruction de plus en plus normal de 710 £. La consommation officielle de carburant était de 28 mpg. Notre exemple de 2003 a parcouru 121 000 milles, soit une moyenne de moins de 6 000 par an. Mis à part une petite éraflure sur l’aileron arrière hors-jeu, il semble être en très bon état. L’historique du contrôle technique ne montre rien de fâcheux, le test le plus récent en août révélant un disque de frein arrière côté droit usé et la mention classique de « produit » sur les lentilles des phares. Pendant qu’on est là, est-ce que quelqu’un a déjà essayé un de ces remèdes miracles qu’on voit sur Facebook où le mec gicle sur son liquide magique et bang ! le « produit » a disparu ? Je demande Shed, qui pense qu’il peut voir une opportunité d’obtenir rapidement de l’argent en faisant passer des voitures de village par le contrôle technique pour leurs vieux propriétaires en sanglots. On nous dit que cette voiture a récemment eu un roulement de roue arrière hors-jeu et un joint homocinétique avant côté droit. Il dispose également d’un bonus de ratés d’allumage. Les packs de bobines échouent généralement sur les TT et cela pourrait être simplement le cas. Si c’est le cas, c’est une solution simple et peu coûteuse. Une pompe à carburant Kiboshed serait moins bon marché et moins simple. C’est une usure qui est plus susceptible de se produire si la voiture a régulièrement manqué de carburant, car la pompe bénéficie de l’effet de refroidissement du carburant qui circule dessus. Alors ils disent quand même. Y a-t-il autre chose qui pourrait tourner mal ? Eh bien, les tendeurs de chaîne de distribution ont une certaine réputation sur ce moteur VR6, un autre problème d’usure qui, comme la pompe à carburant, n’est pas bon marché à réparer. Il convient également de surveiller les niveaux de liquide de refroidissement et, par conséquent, l’état de la pompe à eau, du radiateur, du thermostat, des durites et des joints. Il y a eu des problèmes étranges avec le boîtier DSG sur le 3.2, et la batterie doit être en bon état si vous voulez éviter des problèmes électriques gênants. Vous pourriez également entendre un étrange cri au démarrage, ce que Shed éprouve occasionnellement avec la maîtresse de poste. Cela pourrait être dû à des bagues de démarreur usées, mais si le MX-5 de Shed est un guide, il est plus probable que ce ne soit rien de pire qu’une courroie auxiliaire détendue. Le réparer est un travail de deux minutes sur la Mazda, mais il ne l’a pas fait sur une TT, alors ne lui en voulez pas si cela s’avère être un spoiler de la journée. L’autre problème courant avec ces voitures est le mauvais comportement dans la zone du boîtier d’instruments. Il peut y avoir une perte totale ou partielle de l’écran LCD, une perte des fonctions tachymétriques et du compteur de vitesse, une mauvaise lecture des jauges de carburant et de température, des rétroéclairages pulsés, un échec de démarrage en raison du verrouillage de l’antidémarrage, ou tout ce qui précède. Vous pouvez dépenser une fortune pour un pod de remplacement en usine qui sera accompagné d’une misérable garantie de six mois ou vous pouvez aller sur eBay pour faire reconstruire votre pod existant pour 145 £ avec une garantie à vie ajoutée. Certains de ces problèmes peuvent être évités avec entretien à moitié décent, donc tout acheteur potentiel serait bien avisé d’examiner tous les documents qui, espérons-le, accompagnent cette voiture. Shed a récemment examiné lui-même les documents, en particulier son acte de mariage, dans l’espoir de trouver une sorte de clause de sortie. Pas de chance jusqu’à présent, alors il vérifie maintenant si le vieux truc de « flagrant délit » consistant à se faire prendre les pantalons baissés – bang ! la mademoiselle est partie ! – pourrait toujours s’appliquer. Naviguer à gaucheNaviguer à droite1 / 4
