Qu’est-ce que c’est ?(Audi) Audi n’a pas vraiment fait la course pour sortir une berline exécutive purement électrique. La marque allemande s’est engagée à produire une gamme de SUV électriques au cours des dernières années, et compte tenu de leur mode, c’est une décision compréhensible. Mais maintenant, Audi a enfin de quoi rivaliser avec la BMW i5 et la Mercedes- Benz EQE – l’A6 Sportback e-tron. Quoi de neuf ? (Audi) Le badge est peut-être ancien mais la voiture est aussi neuve qu’elle pourrait l’être. Audi a adopté une nouvelle stratégie de dénomination selon laquelle les modèles pairs (comme l’A6) deviendront purement électriques, tandis que les modèles seront propulsés par des moteurs essence et diesel. C’est pourquoi l’A4 a été remplacée par la nouvelle A5, et explique que la place de l’A6 sortante dans la gamme sera assurée par une nouvelle A7. Toujours avec nous ? Bien.L’A6 e-tron fait partie d’une paire de nouvelles Audi qui utilisent une plate-forme de voiture électrique qu’elle a conçue. L’architecture PPE a déjà été intégrée au Q6 e-tron ainsi qu’à la nouvelle Porsche Macan Electric, et se présente sous la forme d’une berline à hayon audacieuse connue sous le nom de Sportback, et sous la forme d’un break Avant traditionnel. Qu’y a-t-il sous le capot ? (Audi ) Il y a pas mal de choses à comprendre ici, alors faites attention. Pour la toute première fois, l’A6 est à propulsion arrière : la version d’entrée de gamme développe 322 ch, tandis que les modèles portant le badge Performance sont portés à 375 ch. La version Quattro est naturellement à quatre roues motrices, donc un moteur supplémentaire est fixé à l’essieu avant et développe 456 ch. Cette voiture d’entrée de gamme de 322 ch, badgée uniquement A6 e-tron, tire son jus d’un NMC (nickel manganèse cobalt) de 83 kWh. batterie et 225 kW de charge à partir d’un système électrique de 800 V, tandis que les voitures Performance et Quattro bénéficient d’une batterie plus grande de 100 kWh et Capacité de charge de 270 kW (ce qui signifie qu’une recharge de 10 à 80 % ne prend que 21 minutes). L’autonomie est estimée à 383 milles pour le Sportback d’entrée de gamme et à 463 milles impressionnants pour la Performance. Le Quattro peut parcourir jusqu’à 438 miles avant de devoir être réapprovisionné. Cela signifie que l’A6 a léché ses rivales en termes d’autonomie sur papier. Oh, et il y a aussi une S6 e-tron Sportback et Avant – 543 ch, deux moteurs et 405 miles d’autonomie – mais c’est pour une autre fois. .Qu’est-ce que ça fait de conduire ?(Audi) Nous avons conduit le modèle dont Audi est le plus fier – le Performance – avec l’autonomie promise de plus de 400 miles et en très bonne santé 375 ch sous votre pied droit. L’accélération est assez puissante, mais lorsque nous avons arrêté de charger entre les virages en lacets sur notre itinéraire d’essai sur route de montagne à Tenerife, la puissance est progressive et mesurée. La direction pèse bien dans les virages et il y a une « sensation » décente – ce qui est inhabituel pour une Audi – et le châssis a une réelle agilité – la voiture plonge dans les virages en toute confiance. Mais une BMW i5 est encore plus affûtée. L’A6 est une voiture extrêmement confortable et agréable à conduire, et adaptée à la vie de famille si vous la remorquez – elle a par exemple une remarquable capacité de remorquage de 2,1 tonnes. Mais nous ne pouvons pas commenter la façon dont elle roule car notre voiture était équipée d’une suspension pneumatique, ce qui est une option qu’Audi ne pense pas que les Britanniques choisiront. Les voitures britanniques bénéficieront d’une suspension passive standard à leur arrivée au début de 2025, nous devrons donc la réévaluer sur les routes britanniques plus tard. En outre, un test d’efficacité approprié est nécessaire car notre essai routier a donné une autonomie réelle de 310 miles par rapport aux 463 revendiqués, mais notre itinéraire d’essai était composé de routes de montagne. À quoi ça ressemble ? (Audi) La nouvelle A6 est une voiture beaucoup plus douce et plus galbée que la voiture qu’elle remplace, et il y a une très bonne raison à cela. Audi essaie de faire en sorte que les véhicules électriques traversent l’air aussi proprement que possible, car il estime que les effets de la traînée sont plus préjudiciables à l’efficacité d’un véhicule électrique qu’à celui d’une voiture à essence ou diesel. L’A6 est donc devenue la voiture la plus aérodynamique jamais construite par Audi (0,21 Cd si vous êtes intéressé), ce qui explique cette forme courbée. Audi est tellement fanatique de la traînée qu’elle propose, encore une fois, des rétroviseurs numériques, car ils améliorent apparemment l’autonomie de quatre miles. Heureusement, ils sont mieux conçus que ceux équipant le SUV e-tron, qui a lancé cette technologie sur une Audi. Une « calandre » évasée et des phares divisés donnent un look futuriste, et le Sportback a vraiment une sensation de coupé. grâce à cette ligne de toit en pente. Il y a l’inévitable barre de feux arrière qui traverse l’arrière de la voiture, et l’insigne à quatre anneaux s’allume – la première fois sur une Audi. En parlant d’éclairage, les feux de jour avant et les feux arrière peuvent être modifiés par rapport à ceux d’une Audi afin que les propriétaires puissent « personnaliser » leur voiture, s’ils le souhaitent. Comment est-ce à l’intérieur ? Si vous avez été dans la nouvelle Audi Q6 e -tron récemment, vous aurez une impression de déjà-vu. L’intérieur est dominé par un énorme écran tactile OLED de 14,5 pouces doté de graphismes incroyablement nets. Le système lui-même est facile à utiliser, ce qui est une bonne chose car il n’y a pratiquement aucune commande physique à l’intérieur de l’A6, et la commande vocale répond réellement à vos commandes pour changer. En parlant de technologie, le toit panoramique en verre est charmant car différents segments (ou le tout) deviennent opaques lorsque vous souhaitez protéger l’intérieur du soleil. La qualité de construction est exemplaire et l’avant est un endroit spacieux. Les sièges arrière, cependant, ne sont pas aussi confortables qu’ils devraient l’être avec des bases de siège plates et courtes, et l’espace pour la tête n’est pas le meilleur grâce à cette ligne de toit en pente. L’espace de coffre est bon à 502 litres et il y a un « frunk » pratique (espace de rangement avant sous le capot) pour les câbles de chargement. Quelles sont les spécifications ? (Audi) Les prix démarrent à 62 000 £ pour le modèle Sport, avec Performance commandant un £ 7 400 premium, tandis que le Quattro à quatre roues motrices commence à 75 500 £. Le sport reçoit des roues de 20 pouces, des feux LED avant et arrière sophistiqués, des sièges avant chauffants, un écran tactile OLED avec chargement de téléphone sans fil et une caméra à 360 degrés. La version souhaitée de la ligne S coûte entre 3 000 £ et 3 500 £ selon le groupe motopropulseur et ajoute un style plus sportif à l’intérieur et à l’extérieur, tandis que les voitures haut de gamme Edition 1 sont dotées de phares matriciels, de sièges avant électriques, de roues de 21 pouces et d’un écran tactile pour le passager. À la manière typique d’Audi, la liste des options est longue et coûteuse. Verdict Il est difficile de ne pas être impressionné par la nouvelle A6 e-tron. Audi a pris son temps pour entrer dans la catégorie des voitures de direction électriques, mais cela valait certainement la peine d’attendre. Elle se démarque de ses rivales dans un certain nombre de domaines, notamment en termes d’autonomie électrique pure sur papier. Mais plus encore, la nouvelle A6 ressemble à un kit tout à fait haut de gamme, doté d’une technologie de pointe et de manières de conduire très sophistiquées. . Un test complet au Royaume-Uni sur la suspension sans ressorts pneumatiques est nécessaire, mais lors de ce premier trajet, l’A6 est extrêmement impressionnante. Modèle testé : Audi A6 Sportback e-tron S linePrix : 73 400 £Moteur : Moteur électriquePuissance : 375 chCouple : 565 NmMax vitesse : 130 mph0-60 mph : 5,2 secondesMPG : NAEémissions : 0 g/kmAutonomie : 463 milesVitesse de charge maximale : 270 kW
