Le fonds souverain du Qatar est sur le point d’acquérir une participation dans l’équipe de Formule 1 d’Audi avant même que le géant allemand ne soit sur la grille pour ses débuts en 2026. Chaque séance de qualification et course de F1 EN DIRECT en 4K sur Kayo. Nouveau sur Kayo? Obtenez votre premier mois pour seulement 1 $. Offre à durée limitée. Selon l’organisme allemand Auto Motor und Sport, le financement de la Qatar Investment Authority sera utilisé pour agrandir le siège social suisse de Sauber et accélérer son programme d’acquisition de talents en retard avant sa première saison officielle dans le sport. La QIA détient déjà 10 pour cent de la société mère d’Audi, le groupe Volkswagen, par l’intermédiaire de sa filiale en propriété exclusive Qatar Holding LLC. Une annonce pourrait être faite dès lors du Grand Prix du Qatar, qui débutera à la fin du mois. Le projet d’Audi de transformer l’équipe de ménés Sauber en une équipe à part entière Le fonctionnement des usines a été en proie à des problèmes qui ont fait boule de neige pour donner l’impression que la marque allemande traversait une crise de confiance concernant son entrée prévue en Formule 1, même si elle nie être autre chose que pleinement engagée dans le sport. Elle a annoncé en 2022 que il avait accepté de racheter l’équipe Sauber sur plusieurs années tout en démarrant son propre programme de groupes motopropulseurs en Allemagne. Mais le projet d’acheter seulement 75 pour cent de Sauber sur plusieurs années a causé des problèmes considérables avec les performances de l’équipe sur piste. Sauber a chuté pour durer dans le championnat des constructeurs de cette année et est la seule équipe à n’avoir pas encore marqué de point. La transition problématique a forcé un remaniement de la direction, l’ancien directeur de Ferrari, Mattia Binotto, ayant cédé les rênes en tant que directeur de l’exploitation plus tôt cette saison. Audi a également apporté a avancé l’achèvement de son plan d’achat au début de cette année et a augmenté sa participation à 100 pour cent. Binotto a laissé entendre dans un entretien post-nomination que les projets visant à remettre à niveau le siège social de Sauber à Hinwil avaient été retardés et que les effectifs avaient été laissés trop petit par le contrat d’achat progressif. Bien que l’équipe soit encore à plus d’un an avant de porter officiellement les couleurs d’Audi, les travaux sur la voiture 2026 sont autorisés à commencer le 1er janvier de l’année prochaine. Les problèmes qui ne seront pas encore surmontés d’ici là auront un effet direct sur la compétitivité de l’équipe selon les nouvelles règles. « Il ne s’agit pas seulement de gravir une grande montagne, il s’agit de gravir l’Everest », a décrit Binotto dans une interview à la BBC. ‘fosses | 02:12La nécessité pour l’équipe de monter en puissance rapidement s’inscrit dans le contexte où la société mère du groupe Volkswagen est confrontée à une crise financière au milieu du ralentissement économique allemand. À la fin du mois dernier, Volkswagen a annoncé que son bénéfice d’exploitation à fin septembre avait diminué de 21 pour cent par rapport à la même période l’année dernière, en grande partie à cause de la faiblesse des ventes de véhicules et des coûts de restructuration. Les représentants des employés ont ensuite déclaré que l’entreprise prévoyait de fermer au moins trois usines – la première fermeture de ce type dans l’histoire de l’entreprise – et d’en réduire les effectifs dans d’autres, ce qui entraînerait des dizaines de des milliers de pertes d’emplois. Volkswagen a depuis annoncé que sa proposition de réduction des coûts s’étendrait également à une réduction de 10 pour cent des salaires de tous les employés. Les dirigeants de Volkswagen ont déclaré que l’entreprise vendait 500 000 voitures de moins rien qu’en Europe par rapport aux chiffres d’avant la pandémie, ce qui, selon eux, est le résultat. d’environ deux usines. Les fortes ventes antérieures de l’entreprise en Chine sont également érodées grâce à une concurrence locale nettement plus forte dans la puissance asiatique, en particulier sur le marché des véhicules électriques. Volkswagen était auparavant la marque la plus vendue en Chine, mais a été détrônée l’année dernière par les marques locales. constructeur BYD. Un autre cycle de négociations entre la direction de Volkswagen, les groupes d’employés et les syndicats est prévu pour la fin du mois. Dans ce contexte, il serait difficile pour Audi de justifier auprès de sa société mère le financement massif requis non seulement pour être prêt faire ses débuts avec son propre groupe motopropulseur en 2026, mais courir de manière compétitive d’ici la fin de la décennie. L’intérêt récent du Qatar pour la Formule 1 arrive donc au bon moment pour l’équipe naissante. Selon Autosport, l’investissement du Qatar pourrait s’élever jusqu’à 1 milliard d’euros (1,63 milliard de dollars) sous certaines conditions. Même si une participation minoritaire significative semble probable, divers rapports n’excluent pas une acquisition majoritaire. Verstappen remporte le sauvage GP du Brésil ! | 03:13Cela pourrait également permettre à Audi de profiter de son investissement initial dans Sauber. Sauber était valorisé à environ 1 milliard de dollars au moment de l’achat d’Audi en 2022, mais la valeur des équipes de F1 a continué de grimper de manière significative depuis lors. Aston Martin était valorisée à environ 1,96 milliard de dollars. par le Financial Times l’année dernière lorsqu’il a vendu une participation minoritaire dans l’entreprise à la fin de l’année dernière. Le programme d’unités de puissance d’Audi rend également l’équipe dans son ensemble considérablement plus précieuse. Ni Sauber ni Aston Martin ne disposent de leurs propres moteurs d’usine. L’investissement du Qatar ferait d’Audi la deuxième équipe à détenir une participation considérable au Moyen-Orient. Mumtalakat, le fonds souverain de Bahreïn, détient depuis longtemps une participation dans McLaren Group et a racheté la société plus tôt cette année. carrément.Récemment, Mumtalakat a conclu un accord non contraignant avec la société d’investissement gouvernementale d’Abu Dhabi CYVN Holdings pour la filiale automobile McLaren et une part sans contrôle dans la société mère.Le groupe McLaren détient les deux tiers de McLaren Racing, le reste détenue par la société d’investissement MSP Sports Capital. Le Fonds d’investissement public d’Arabie saoudite détient une participation dans l’activité de voitures de route d’Aston Martin et aurait droit à des actions dans l’équipe de Formule 1 Aston Martin. Audi ne serait pas non plus la seule équipe d’usine à ne pas complètement Mercedes-Benz ne possède qu’un tiers de son équipe de F1, les deux tiers restants étant répartis à parts égales entre le chef de l’équipe, Toto Wolff, et la société chimique britannique Ineos. Ferrari est détenue à plus des deux tiers par des investisseurs publics. La famille Agnelli, fondatrice de Fiat, en possède près d’un quart via son véhicule d’investissement Exor, avec Piero Ferrari, fils du fondateur de l’entreprise Enzo Ferrari, détenant une participation de 10 pour cent. Elle était auparavant une filiale en propriété exclusive – moins la part de 10 pour cent de Ferrari – de Fiat. Renault détient 76 % des parts de son équipe Alpine, dont 24 % ont été vendues à une société d’investissement américaine l’année dernière. L’incertitude autour de la structure de propriété d’Audi n’a pas empêché l’équipe de réaliser des acquisitions clés avant ses débuts en 2026. Les deux Nico Hülkenberg et Gabriel Bortoleto, leader brésilien du titre de F2, ont été confirmés à la fois comme pilotes de l’équipe pour 2025 et comme pilotes de base d’Audi, ce qui signifie que tous deux sont sous contrat au moins jusqu’à la fin de 2026. Jonathan Wheatley quittera également son rôle de Red Bull Racing. directeur sportif pour devenir le premier directeur d’équipe de Formule 1 d’Audi l’année prochaine.
