Juste pour que nous soyons tous au courant de la nouvelle stratégie de dénomination d’Audi (il y a beaucoup de choses à penser en ce moment), tout ce qui aura un nombre impair dans son insigne à l’avenir aura un moteur à combustion d’une certaine description, aussi doux soit-il. hybride essence, diesel ou PHEV. Un nombre pair (voir la nouvelle A6 e-tron) signifie qu’il s’agit d’un véhicule électrique. Ainsi, là où la voiture ici aurait été autrefois une S4 Avant (car elle ressemble au format A4), c’est maintenant une S5. Un petit changement qui semble plus important qu’il ne l’est probablement, sans aucun doute aidé par l’A4 et ses dérivés de performance qui sont si bien établis depuis plus de 30 ans en vente ici. Sur près de neuf millions fabriqués depuis 1994, nous avons acheté 675 000 A4 au Royaume-Uni. Il s’agit désormais d’A5 et de S5, avec uniquement des berlines et des breaks proposés. Une partie du rafraîchissement du nom consiste également à rationaliser les gammes respectives, pour se concentrer sur les modèles les plus populaires. Dommage pour ceux d’entre nous intrigués par, disons, un V6 TDI Allroad ou un cabriolet A5 manuel, si cela est compréhensible dans le climat actuel. Une A5 hybride rechargeable suivra en temps voulu, probablement suivie d’une A4 entièrement électrique d’une certaine description, bien que pour le moment les 5 soient équipées d’une paire d’essence (150 ch et 204 ch), d’un diesel solitaire (204 ch), puis le produit phare S à hybride léger de 367 ch. C’est ça. Pourtant, si cela signifie que les 35, 45 et 55 ans sont bannis des livres d’histoire, ce doit être une bonne nouvelle. Le S5 Avant n’est probablement pas destiné à rappeler à qui que ce soit le RS Q8, mais c’est ce qui me vient à l’esprit en regardant les spécifications, simplement parce qu’Audi n’a pas essayé de trop compliquer les choses. Le gros SUV a évité l’hybridation complète pour l’instant (et le meilleur RS 4×4 à ce jour en a résulté), tandis que le break rapide a conservé l’attrait émotionnel de six cylindres avec juste un peu d’aide d’une batterie de 1,7 kWh. Ce n’est pas une familiale premium de 70 000 £ avec quatre cylindres comme une AMG C43, ce n’est pas une Peugeot rechargeable avec un 1.6, ou encore une autre voiture de cet empire avec le quatre cylindres turbo EA888. C’est agréable d’avoir six cylindres essence dans une voiture familiale raisonnablement compacte – il suffit de demander à BMW – et encore plus agréable de les voir revenir en 2024 (la S4 la plus récente était une TDI). Et même si la technologie hybride doux plus semble un peu fantaisiste, il n’est pas désagréable de parcourir ses premiers et derniers kilomètres uniquement en électrique. Parmi les avantages de la nouvelle plateforme Premium Combustion (comme la plateforme Premium électrique, dans le Q6, mais pour les moteurs), se cache quelque peu le fait que l’Audi rapide, anciennement connue sous le nom de S4, est devenue vraiment volumineuse. Les attentes par rapport aux modèles précédents, à la nouvelle architecture et à l’absence de prise oscillent autour de 1 800 kg, bien qu’un S5 Avant pèse en réalité 1 965 kg avant qu’une personne ne soit à bord. L’hypothèse était qu’il pourrait présenter des rivaux PHEV plus lourds avec un gain de poids, mais ce n’est pas le cas. C’est une voiture de deux tonnes. Bon travail, alors, ce PPC apporte également une série de changements utiles. Tout ce qui est important pour la conduite d’une voiture a été remanié pour cette architecture, de la direction et des amortisseurs à la transmission et aux freins. De plus, même sur un itinéraire assez modeste et très fréquenté, il était clair que cette S5 représente une amélioration utile par rapport à l’ancienne voiture. Les modes (Efficacité, Confort, Auto, Dynamique, Individuel) restent toujours accessibles via un interrupteur fastidieux en bas de la console – un autre bouton sur une roue parsemée d’eux conviendrait – mais leur influence sur la voiture n’est plus aussi ressentie. artificiel ou synthétique. Un peu plus de poids dans la direction et de rigueur dans l’amortissement sont logiques lorsque l’on conduit plus vite, c’est donc ce que la dynamique offre. Il n’y a pas d’augmentation soudaine de l’agressivité ou du bruit pour le plaisir (ce qui semble toujours un peu difficile). Et dans tous les scénarios, la direction semble désormais mieux connectée aux roues avant, la pédale de frein est ferme et rassurante malgré la régénération accrue qui se produit, et le grognement du V6 est toujours un accompagnement bienvenu. Une S5 pourrait signifier une évolution plutôt qu’une révolution par rapport à une S4, même si elle semble certainement utilement améliorée dans la façon dont elle roule, se comporte, se dirige et freine, ce qui est le bienvenu. Le moteur de 3,0 litres est une unité décente, probablement plus remarquable pour son généreux pic de couple de 406 lb-pi, réalisé de 1 700 à 4 000 tr/min. (Une BMW M340i peut maintenir son maximum plus longtemps, même si cela ne représente que 369 lb-pi). Cela signifie que l’Audi semble toujours utilement vive, l’électrification signifiant que vous n’attendez jamais vraiment que les turbos se déroulent ou permettent des bizarreries dans la fourniture de puissance. Il est doux, il est puissant, il fera officiellement 35 mpg – c’est exactement le moteur dont un break Audi S compact a besoin en 2024. Certains voudront peut-être un peu plus de vitesse. Bien que la nouvelle plate-forme fasse un excellent travail pour gérer le poids du point de vue de la conduite et de la maniabilité, il n’est pas possible de la dissimuler totalement en termes d’accélération brute. Il n’y a pas si longtemps, un S4 développait 354 chevaux et 369 lb-pi, tout en pesant environ 1 700 kg (et coûtait beaucoup moins cher). Donc c’était un peu plus rapide. Tout comme un C43, avec plus de 400 ch et moins de 1 900 kg à déplacer. Néanmoins, la S4 bénéficie d’un double embrayage à sept vitesses, qui est utilement plus précis que la voiture à huit vitesses, et de ce couple généreux qui signifie que les performances sont toujours adéquates. Mais pas vraiment plus que ça. Quant au reste du package S5, il est probablement juste de le qualifier de sac mélangé dès la première connaissance. Il n’y a pas vraiment eu assez de temps pour tirer des conclusions sans équivoque, même si à ces yeux, il s’agit d’une Audi au look intelligent, dotée de nouvelles options d’éclairage élégantes et juste ce qu’il faut d’agressivité conférée par les calandres plus volumineuses et les roues plus grandes. Grenadine Red doit valoir la peine de dépenser quelques centaines d’euros, simplement parce qu’il n’est pas blanc, gris ou noir. Trop de garnitures argentées semblent préférables à une quantité écrasante de garnitures noires. L’intérieur regorge d’écrans, et c’est plutôt la partie la plus nouvelle de l’expérience S5 étant donné le son et le design reconnaissables. D’une manière générale, ils sont très bons, nets et clairs et avec un écran passager intelligent comme s’ils étaient dans une Ferrari, même si à plusieurs reprises l’écran tactile n’a pas répondu à la première demande lors du passage du système natif à CarPlay. Peut-être que le système d’exploitation automobile Android déteste avoir à gérer un produit Apple, et il est préférable de vous fier uniquement à la boîte d’astuces intégrée, mais cela vaut la peine de le noter. Particulièrement depuis le siège passager avec les 10,9 pouces en avant et les 14,5 pouces au milieu, l’assaut des écrans peut être un peu intense. C’est la première fois que cela se produit dans cette catégorie de voiture. Malgré quelques arguties (qui devraient probablement également inclure une pédale de frein un peu haute), il y a beaucoup à apprécier dans l’expérience S5 – peut-être parce qu’Audi n’a pas tenté de réinventer le segment avec cette voiture. C’est une version plus rapide, plus agréable à conduire et plus cool à regarder de son plus petit break, tout comme l’était une S4. Le fait que l’Avant ait désormais l’impression d’être une voiture plus cohérente à conduire ne peut qu’aider sa cause. Un double test avec la BMW M340i xDrive Touring en vaudrait certainement la peine, juste pour voir quel six hybride doux est le plus sympathique et quel système d’infodivertissement est le moins irritant. Les deux feraient déjà de bons fourre-tout pour la famille – car de quoi de plus aurez-vous réellement besoin ? SPÉCIFICATION | AUDI S5 AVANT ÉDITION DE LANCEMENT 2025Moteur: V6 turbocompressé de 2 995 cm3 avec batterie de 1,7 kWh/hybride léger de 24 ch
Transmission: Automatique S-tronic à double embrayage et 7 rapports, transmission intégrale
Puissance (ch) : 367 à 5 500-6 300 tr/min
Couple (lb-pi) : 406 à 1 700-4 000 tr/min
0-100 km/h : 4,5 secondes
Vitesse maximale : 155 mph (limité)
Poids: 1,965 kg (DIN)
MPG : 35,3-35,8
CO2 : 178-181g/km
Prix: 68 425 £ (prix standard ; prix testé 72 905 £ comprenant Grenadine Red pour 725 £, pack son et vision (HUD, son premium Bang & Olufsen avec son 3D et haut-parleurs d’appui-tête, pack d’éclairage ambiant pro avec lumières d’interaction dynamiques, capacité de charge accrue pour ports USB) pour 2 495 £), toit panoramique avec transparence commutable pour 1 160 £)Naviguer à gaucheNaviguer à droite1 / 12
