Parfois, un constructeur automobile obtient un moteur si performant qu’il devient synonyme du modèle dans lequel il figurait. La BMW M3 d’origine, par exemple, était équipée d’un 2,0 litres de course, mais sont arrivées les S50 et S54 respectivement dans les E30 et E46. , et tout à coup, la puissance du six cylindres en ligne est devenue le moteur déterminant du 3er de M. Ensuite, il y a la première Classe C AMG, proposée à l’origine avec un six cylindres en ligne de 3,6 litres, mais depuis que le 55 a débarqué, le C le plus chaud de Merc est traditionnellement propulsé par un gros V8 grondant. (C’est en partie la raison pour laquelle l’hybride à quatre cylindres actuel est tombé de façon si spectaculaire.) C’est peut-être une histoire de voiture de performance allemande, car c’est une histoire similaire pour l’Audi RS4, comme celle que nous avons ici. Un V8 semblait être le groupe motopropulseur parfait lorsqu’il a été introduit sur le B7 et amélioré pour le B8, et a rendu le passage à un V6 biturbo pour le B9 un peu décevant, notamment parce qu’il ne faisait pas bouger l’aiguille de puissance et pouce. Mais, comme vous le savez, la B5 RS4 d’origine était équipée d’un V6 de 2,7 litres – à peine 200 cm3 plus petit que la voiture actuelle – avec quelques turbocompresseurs et 381 ch disponibles. C’est plus que ce que la S4 d’aujourd’hui peut rassembler, et elle a dû sembler positivement nucléaire en 2000. Alors que la RS2 a établi le modèle du break Audi rapide, la B5 RS4 a été la première super Avant conçue et construite en interne (enfin, surtout) . N’ayant plus besoin de l’aide de Porsche pour le développement, Audi s’est mis à retravailler le moteur de la S4 (avec un peu d’aide de Cosworth Technology), en améliorant le V6 à 90 degrés avec une culasse en aluminium, des bielles plus robustes, deux turbos BorgWarner, des refroidisseurs intermédiaires latéraux et un nouveau système d’échappement. Les freins appartenaient à Audi, avec de gros disques de 360 mm et des étriers à double piston à l’avant et le châssis était inévitablement renforcé. De toute évidence, il était un peu plus large que le S4. D’énormes arches étaient nécessaires pour répondre à l’augmentation de près de 70 mm de la largeur de voie, tandis que des pare-chocs avant et arrière plus profonds ajoutaient non seulement à la méchanceté de l’Avant, mais rendaient également la RS4 beaucoup plus glissante que la S4. Juste ce dont vous avez besoin pour dévaler l’autoroute à une vitesse (limitée) de 250 km/h. On disait qu’elle était également bonne dans les virages sinueux, avec un différentiel central astucieux à détection de couple et une répartition du poids de 50:50 – en fonction du contenu du coffre. C’était une voiture très impressionnante, mais la B5 n’attire pas l’attention. mérite car il a suivi le RS2 avant-gardiste et a été remplacé par le B7 à moteur V8, qui est probablement le meilleur RS4 qui ait jamais existé. Mais il est difficile de ne pas être enthousiasmé par les B5 alors que des voitures comme celle-ci existent. Il est fini dans le Nogaro Blue, qui lui confère immédiatement des points bonus, et est livré avec des Recaros en cuir blanc qui ont l’air tellement confortables. De la tête aux pieds, elle est absolument sublime. Comme il se doit, étant donné qu’elle n’a pas beaucoup roulé ces dernières années. Une grande partie des 59 679 milles parcourus ont été parcourus au cours des 11 premières années de sa vie et il a été utilisé avec plus de parcimonie depuis. Cela étant dit, il a récemment fait l’objet d’un entretien majeur, y compris de nouvelles courroies, et le vendeur affirme qu’il est accompagné d’un contrôle technique sans conseil. Le prix ? 46 995 £, ce qui est plutôt raide pour un B5 RS4, d’autant plus que vous pouvez vous procurer cet exemple (bien qu’avec le double du kilométrage) pour moins de la moitié du prix. Mais cette voiture n’est pas Nogaro Blue, ni d’origine osseuse comme celle que nous avons ici. Cela explique-t-il la prime de 25 000 £ ? Nous vous laissons décider de celui-là…SPÉCIFICATION | AUDI RS4 (B5)Moteur: V6 de 2 671 cm3, double turbocompresseur
Transmission: boîte manuelle à six vitesses, transmission intégrale
Puissance (ch) : 381 à 7 000 tr/min
Couple (lb-pi) : 324 à 2 500-6 000 tr/min
MPG : 23.4
CO2 : 288g/km
Année d’immatriculation : 2001
Kilométrage enregistré : 59 679
Prix neuf : 46 500 £
À vous pour : 46 995 £Naviguer à gaucheNaviguer à droite1 / 5
