jeudi 14 novembre 2024 14:54 | Mise à jour : jeudi 14 novembre 2024 14h55 Partager Facebook Partager sur Facebook X Partager sur Twitter LinkedIn Partager sur LinkedIn WhatsApp Partager sur WhatsApp Email Partager sur Email
Mes jointures s’enroulent en blanc autour de l’arceau de sécurité alors que la voiture pivote violemment sur le côté puis se lance dans la ligne droite principale. Un cri de guerre mécanique éclate lorsque le conducteur enfonce le levier manuel grincheux en troisième, puis en quatrième, puis de nouveau en troisième, chaque changement de vitesse ponctué par le gazouillis vertigineux d’une soupape de décharge.
Je conduis une Audi Sport Quattro S1, la voiture qui a dominé les rallyes du Groupe B au milieu des années 1980. Avec son empattement raccourci, son énorme aileron avant « attrape-vache » et son aileron arrière imposant, cette version E2 a le décor visuel d’un poing fermé – et des performances brutales qui vont de pair. Piloté par Walter Röhrl à l’époque, son moteur cinq cylindres turbocompressé développe jusqu’à 600 ch et propulse cette brute de 1 090 kg à 100 km/h en 3,1 secondes. Le Quattro S1 est un assaut glorieux et sans vergogne contre les sens. Pourtant, l’Audi dans laquelle je monte ensuite la surpasse facilement, tout en étant luxueuse, raffinée et légale pour la route. Il peut se synchroniser avec votre smartphone, puis embarrasser la légende du rallye dans un sprint en ligne droite. Préparez-vous donc à la nouvelle RS E-Tron GT Performance : la voiture de série la plus rapide et la plus puissante jamais construite par Audi.
Pouvoir absolu? Absolument
L’Audi RS E-Tron GT Performance Lancée pour la première fois en 2020, l’Audi E-Tron GT a fait peau neuve, reflétant les mises à jour de la Porsche Taycan, étroitement liée. Il existe une batterie plus grosse de 105 kWh, une charge plus rapide (jusqu’à 320 kW) et une nouvelle suspension pneumatique à deux chambres. Une gamme à trois niveaux comprend désormais le S E-tron GT de 680 ch, le RS de 856 ch et le RS Performance de 925 ch. Oui, vous avez bien lu : neuf cent vingt-cinq chevaux. Pour le contexte, j’ai passé une semaine avec une RS E-Tron GT pré-liftée l’été dernier, qui développait une puissance relativement modeste de 646 ch – moins que la nouvelle « S » d’entrée de gamme. Pas un seul instant je n’ai pensé : « Ce dont cette voiture a vraiment besoin, c’est de 50 % de puissance en plus » et pourtant nous voilà : dans un nouveau monde étrange où une berline Audi à quatre portes peut humilier les hypercars. Malgré un poids de 2 320 kg – soit plus de deux S1 Quattro – la RS E-Tron GT Performance peut atteindre 100 km/h en 2,5 secondes : un niveau comparable à celui d’une voiture de F1 moderne. Un démarrage complet avec contrôle de lancement ressemble à une chute sur des montagnes russes ou à un arrêt d’urgence en marche arrière. C’est une expérience physique, à la limite de la violence, que vos organes internes ne vous remercieront pas de répéter. Plus utilement, la nouvelle batterie plus dense en énergie de l’E-Tron GT signifie également une augmentation importante de l’autonomie : passant de 294 milles dans la RS sortante à 364 milles ici. Trouvez un chargeur de 350 kW (comme ceux exploités par le réseau Ionity) et faire le plein de 10 à 80 % ne prend que 18 minutes.
À l’intérieur de l’Audi RS E-Tron GT Performance
L’Audi RS E-Tron GT Performance Je pourrais vivre sans la garniture en carbone marbré camouflage (similaire au carbone forgé que Lamborghini a utilisé sur la Huracan Performante), mais Audi a sagement laissé le style de l’E-Tron GT presque inchangé. Élégant, musclé et crépitant avec une menace à haute tension, il est plus beau que la Porsche Taycan – et un spectacle beaucoup plus rare sur les routes britanniques également. Tirez sur la poignée de porte et l’Audi donne une impression passable de lowrider dans une vidéo de rap, sa suspension pneumatique active soulevant toute la voiture à une altitude presque SUV pour faciliter l’accès. Fermez la porte et elle se replie immédiatement. À l’intérieur, vous découvrirez un habitacle confortable qui semble digne du prix demandé à six chiffres de l’E-Tron GT (contrairement au Taycan, il n’y a pas de version de base RWD, donc la gamme commence à 107 730 £). Un écran tactile central de 10,1 pouces, agréablement modeste, est complété par des boutons physiques appropriés, ainsi que par l’écran conducteur du cockpit virtuel d’Audi de 12,3 pouces. L’espace à l’avant est généreux, mais la ligne de toit effilée et spectaculaire de la GT signifie que les passagers arrière ne sont pas aussi bien accueillis. Un coffre de 350 litres n’est pas non plus plus grand que la plupart des berlines familiales.
Engagement électrique
L’Audi RS E-Tron GT Performance Se faufilant dans les ruelles envahies par la végétation de l’Oxfordshire, la largeur de l’Audi provoquait parfois une forte inspiration (à 2 158 mm, rétroviseurs compris, elle n’est que légèrement plus mince qu’un Range Rover). Cela mis à part, cependant, il fait un travail remarquable en ignorant sa taille et son poids. Sur des roues de 21 pouces, la conduite semble légèrement plus tendue que celle d’un Taycan, bien que toujours très confortable. Et le résultat est une réactivité écrasante par inertie et un contrôle corporel d’une main de fer. La suspension à mise à niveau automatique résiste activement au roulis sans donner à la voiture une sensation artificielle ou imprévisible, gardant ses pneus Pirelli P Zero plantés et vous permettant d’utiliser davantage de ces performances, plus du temps. Audi affirme que le rapport de direction de l’E-Tron GT est identique à celui du Taycan et que, derrière le volant, les voitures semblent plus étroitement alignées que jamais. Quelle que soit votre préférence, ils démontent l’argument selon lequel les véhicules électriques ne peuvent pas être agréables à conduire.
Les cerveaux gauche et droit s’affrontent
L’Audi RS E-Tron GT Performance Il convient de noter que, comme de nombreux véhicules électriques de grande puissance, l’E-Tron GT ne développe sa puissance maximale de 925 ch que lorsque vous activez le contrôle de lancement. La plupart du temps, il faut se contenter de « seulement » 748 ch, même si un bouton rouge vif « Boost » sur le volant délivre 94 ch supplémentaires pendant 10 secondes. Dans le Quattro S1 classique, la pleine puissance arrive dans une explosion soudaine et frénétique. Ici, c’est une course douce et progressive, sans décalage du turbo ni changement de vitesse à craindre, ce qui la rend beaucoup plus facile à gérer. En effet, vous vous acclimatez étonnamment rapidement à toute cette poussée sous les pieds, profitant de l’accélération élastique et du pur sentiment de toute-puissance. Avez-vous vraiment besoin de 925 ch ? Bien sûr que non, et mon cerveau gauche (logique) vous dirait que le S E-Tron de 680 ch est déjà plus que suffisant. Là encore, mon cerveau droit (émotif) a apprécié la performance autant que n’importe quel véhicule électrique que j’ai connu. Elle allie confort et rythme de cross-country sans effort comme les meilleures voitures GT – et offre l’autonomie et la vitesse de charge nécessaires pour faire des longs trajets une perspective (potentiellement) indolore.
Verdict : Performances de l’Audi RS E-Tron GT
L’Audi RS E-Tron GT Performance Le marché n’est pas convaincu par les véhicules électriques haut de gamme : en témoigne le nombre de Porsche Taycan bon marché et invendus dans les petites annonces, ou le nombre de constructeurs automobiles qui font marche arrière sur leur projet de passer au tout électrique. Il n’y a donc aucun moyen de contourner ce problème : acheter une Audi électrique pour 143 780 £ signifie inévitablement subir un coup dur en matière de dépréciation – ou financer des paiements qui reflètent une forte perte de valeur. La solution est peut-être d’attendre quelques années et de faire une bonne affaire. Pour le dire autrement, le produit phare E-Tron GT offre plus de performances et un confort comparable à une Bentley Continental GT Speed et coûte près de 100 000 £ de moins. Vu dans ce contexte, ce n’est peut-être pas si cher après tout.
Audi RS E-Tron GT Performances
PRIX: 143 780 £
POUVOIR: 925 ch
0-62MPH : 2,5 secondes
VITESSE MAXIMALE : 155 mph
POIDS À VIDE : 2 320 kg
TAILLE DE LA BATTERIE : 105 kWh
GAMME ÉLECTRIQUE : 364 miles Tim Pitt écrit pour Motoring Research Contenu étiqueté de la même manière : Sections Catégories Personnes et organisations Sujets connexes
