Samedi, 23 novembre 2024, 07:00 Les commentaires doivent être enregistrés pour accéder à cette fonctionnalité. Accueil session Audi entame un nouveau chapitre de son histoire à succès dans le segment des voitures de taille moyenne avec la nouvelle famille A5. Lancé 30 ans après la première génération de l’Audi A4, le langage stylistique pointu de la nouvelle itération, désormais appelée Audi A5, séduit par ses proportions haut de gamme. Les deux styles de carrosserie, Berline et Avant, incarnent parfaitement l’essence sportive d’Audi, tandis qu’une apparence intérieure révolutionnaire crée une sensation d’espace généreuse et place les écrans dans un décor numérique. La nouvelle Audi A5 sera disponible à partir de 51 050 euros pour l’A5 TFSI essence de 150 chevaux, qui comprendra de série une large gamme d’équipements fonctionnels, tels que le système de navigation, le régulateur de vitesse adaptatif, la climatisation confort à 3 zones, le chauffage. sièges avant et phares LED Plus avec éclairage de virage et réglage automatique de la portée. Pendant ce temps, le prix de la carrosserie Avant augmentera de 2 260 euros par rapport à la berline avec le même moteur et le même niveau de finition. Le moteur d’entrée de gamme de la gamme A5 est un 2,0 litres essence TFSI développant 150 ch ; une deuxième version de ce moteur délivre 204 chevaux (à partir de 54 250 euros). Ce moteur TFSI est équipé d’un turbocompresseur à géométrie de turbine variable et d’une transmission automatique à double embrayage ; les deux versions sont proposées exclusivement avec une traction avant. Le modèle A5 2.0 TDI turbodiesel de 204 chevaux (à partir de 54 350 euros) établit de nouvelles normes grâce à la technologie hybride électrique MHEV plus, avec une transmission à double embrayage et une traction avant ou une transmission Quattro ultra. Pour améliorer l’efficacité et le confort, le moteur est partiellement électrifié et dispose d’un générateur de 48 volts pour un démarrage en douceur du moteur. Grâce à un travail approfondi sur la suspension et la direction, l’A5 offre une conduite précise et sans effort et une tenue de route largement neutre qui, si l’on choisit la suspension optionnelle avec amortisseurs adaptatifs, permet au conducteur de choisir une conduite plus confortable ou, au contraire, plus sportive. expérience. Le nouveau modèle est équipé de série d’une direction progressive, qui est également beaucoup plus précise. La version sportive S5 de l’Audi A5 utilise un moteur essence V6 TFSI de 3,0 litres développant 367 chevaux (à partir de 90 940 euros), qui fonctionne avec un turbocompresseur à géométrie variable et la technologie MHEV plus, en plus du double embrayage S tronic de l’Audi S5. transmission automatique, conçue pour transmettre plus de couple, réduire le poids sur l’essieu avant et améliorer l’agilité du véhicule. Le différentiel sport Quattro à répartition dynamique du couple, associé à la transmission intégrale avec embrayage réglable, offre une adhérence de haut niveau dans toutes les conditions et dans toutes les plages de vitesse. La famille A5 nouvellement redessinée présente désormais une image plus puissante. Les nouvelles proportions, avec un empattement long, de grandes roues et une carrosserie basse et sportive, incarnent le dynamisme. Il mesure désormais 4,82 m de longueur, 1,86 m de largeur et 1,47 m de hauteur, avec un empattement de 2,90 m. Dans la berline, la surface vitrée compacte s’étend vers l’arrière en formant un arc qui s’étend continuellement vers la lunette arrière de style coupé, se terminant par le hayon arrière visuellement court avec un becquet frappant. Le hayon arrière, nouveau sur ce segment de véhicule, allie design et fonctionnalité. Il s’ouvre avec la lunette arrière, et sa taille facilite grandement l’accès au coffre. La nouvelle Audi A5 propose des feux de jour numériques à technologie LED à l’avant et des feux arrière numériques OLED de deuxième génération à l’arrière. Avec environ 60 segments par panneau OLED numérique, ils deviennent de plus en plus un écran qui permet la communication de voiture à voiture et améliore la sécurité routière, par exemple avec le nouveau feu de communication. L’Audi A5 offre une sensation d’espace généreuse avec un haut niveau de confort, tandis que la disposition et la manipulation aisée des commandes offrent une vue d’ensemble dans toutes les situations. Le nouvel A5 s’intègre parfaitement à l’écosystème numérique des clients de la marque aux quatre anneaux, offrant une expérience de connectivité personnelle. L’écran panoramique Audi MMI display a un design incurvé et utilise la technologie OLED. Il se compose du cockpit virtuel avec une diagonale d’écran visible de 30,2 cm (11,9 pouces) et de l’écran tactile MMI de 36,8 cm (14,5 pouces). Audi complète le réglage numérique pour les passagers avant avec l’écran passager MMI en option de 27,7 cm (10,9 pouces) pour le passager avant, parfaitement intégré au design du tableau de bord. La nouvelle A5 est dotée d’un affichage tête haute configurable, permettant aux conducteurs de contrôler les fonctions et les informations du véhicule. Système hybride avancé Le nouveau système hybride électrique « doux » MHEV plus, basé sur un système électrique de 48 volts, assiste le moteur à combustion et réduit les émissions de CO2 tout en augmentant les performances. Le système MHEV plus offre des avantages significatifs en matière de réduction des émissions de CO2 et de la consommation de carburant par rapport à un système hybride léger conventionnel. Dans la nouvelle Audi A5, ces avantages se traduisent par jusqu’à 10 g/km d’émissions de CO2 en moins ou seulement 0,38 litre/100 km pour le moteur turbodiesel TDI de 2,0 litres (204 chevaux, traction avant ou quattro) et jusqu’à 17 g d’émissions de CO2 en moins. /km ou 0,74 litre/100 km avec le moteur V6 TFSI de 3,0 litres, développant 367 chevaux et la transmission intégrale Quattro conduire). Le générateur peut ajouter jusqu’à 18 kW (24 CV) de puissance électrique à la puissance du moteur à combustion. En décélération, le système restitue de l’énergie à la batterie (régénération) avec une puissance allant jusqu’à 25 kW. Les manœuvres et le stationnement purement électriques sont ainsi possibles jusqu’à une certaine limite. Grâce à la possibilité d’utiliser un compresseur de climatisation électrique, le système de climatisation peut également fonctionner lorsque le véhicule est à l’arrêt avec le moteur thermique éteint. Grâce au système de commande de freinage intégré, la pédale de frein et le système de freinage hydraulique peuvent être complètement découplés. Dans les modèles équipés du système MHEV plus, par exemple, la décélération nécessaire est obtenue sans utiliser de freins à friction grâce au freinage par récupération. Cela signifie que la décélération est initialement obtenue uniquement par régénération. Les freins à friction n’interviennent que lorsque la pédale de frein est enfoncée plus fort, sans affecter la sensation de la pédale. Commentaire Signaler une erreur
