Les deux moteurs électriques du Q8 e-tron, à l’avant et à l’arrière, sont alimentés par une batterie de 114 kWh à charge rapide de 170 kWh CC avec une autonomie nominale de 483 kilomètres. (Photo : Rory Daley)
Soyons clairs : le Q8 Sportback e-tron, à l’exception des modèles S et RS, est la meilleure version du Q8 à posséder. Avant que les détracteurs des véhicules électriques ne tournent la page ou ne défilent, voici la logique derrière cette déclaration plutôt audacieuse. Le Q8 est présenté comme un SUV performant de luxe. Sous sa forme entièrement électrique, il est plus que capable de répondre en abondance à ces deux aspects.
EXTÉRIEUR Le Q8 est entré dans le monde automobile pour capitaliser sur la tendance coupé-SUV. Il s’agit essentiellement d’une version coupé à cinq places du Q7 à sept places, axé sur la famille. À un moment donné, cela n’a pas suffi, et le Q8 a été encore coupé pour recevoir le surnom de Sportback, une démarcation qu’Audi réserve à sa berline. Ainsi, un Q8 Sportback est une variante coupé d’un véhicule qui a déjà été conçu pour être un coupé. Coupé fois deux – coupé2 ou coupé-ception – ça marche. Mettre une inclinaison encore plus profonde sur la ligne de toit arrière du Q8 change considérablement son apparence. De loin, il apparaît plus bas, plus élégant et ressemble davantage à une voiture de sport, cachant ainsi ses grandes dimensions de SUV. Le Q8 standard est déjà le design épuré typique d’Audi. Le Sportback n’est ni meilleur ni pire, il offre simplement une option à ceux qui souhaitent adopter pleinement la tendance coupé-SUV. INTÉRIEUR L’entrée dans le Q8 est haut de gamme : sans clé avec des poignées éclairées sur les quatre portes, ainsi que des seuils de porte éclairés et des lampes de flaque d’eau. Conformément à la nature plus sportive du Q8, les sièges chauffants en cuir peuvent être actionnés à faible puissance et favorisent une conduite performante. Le toit ouvrant panoramique élargit la perception d’un plus grand espace lorsqu’il est ouvert. L’habitacle est bien aménagé avec des matériaux de qualité tels que l’Alcantara et des accents métalliques par rapport au design technique mais minimaliste d’Audi. La technologie est abondante, mais ne s’immisce ni ne distrait jamais puisque la majeure partie est enfouie dans le système Audi MMI à double écran et son cockpit virtuel, qui continue d’être aussi rapide et frais que le jour où ils l’ont introduit. Cliquez, glissez, appuyez, écrivez et parlez même pour interagir à votre guise puisque toutes les fonctions principales peuvent être réglées et oubliées pour des raisons de commodité, y compris les quatre zones de climatisation. Grâce à la transmission électrique, le luxe de la qualité de construction d’Audi est amplifié – jeu de mots. Arrêtez-vous ou partez, l’intérieur est presque silencieux, ne laissant que le système stéréo B&O faire son travail. Le sentiment de sérénité, surtout la nuit lorsqu’il est associé à l’éclairage ambiant, est un environnement que le Q8 à essence est incapable d’égaler. SUR LA ROUTE Ensuite, il y a la transmission, désormais alimentée par des électrons et non par des combustibles fossiles. Le Q8 e-tron est motivé par deux moteurs électriques, avant et arrière, pour la légendaire traction Quattro. Ils sont alimentés par une batterie de 114 kWh à charge rapide de 170 kWh CC avec une autonomie nominale de 483 kilomètres. Il peut également charger en courant alternatif à 11 kWh. La puissance est maximale de 402 ch avec 490 lb/pi de couple. Là encore, le luxe se fait sentir. La puissance instantanée de la transmission EV offre un élan fluide à basse vitesse. Provoquez l’accélérateur encore plus loin et le côté performance du Q8 réagit tout aussi immédiatement en atteignant 60 mph en 5,4 secondes, transportant les occupants sur un mur de couple électrique. Le châssis et la suspension sont également à la hauteur. La maniabilité est vive et sûre, donnant de nombreux retours sur la dynamique du poids pour éviter d’entrer dans les virages aux vitesses que le Q8 e-tron est capable d’atteindre. Une partie de cette sensation de conduite vient du fait que la transmission EV place le poids au bas et au centre de la carrosserie. Il y a toujours de l’adhérence grâce à la transmission intégrale et à la suspension pneumatique qui absorbe les atrocités de l’asphalte qui passent pour les surfaces du réseau routier jamaïcain. Les freins inspirent également confiance, fonctionnant avec précision et avec une sensation constante de régénération et de puissance de freinage physique. Effectuant les tâches quotidiennes, le Q8 e-tron est doux, silencieux et pratique. L’autonomie réelle est supérieure à 340 km en moyenne dans les modes standard. Passez en mode autonomie qui limite la vitesse à 90 km/h et sacrifie la climatisation et environ 450 km sont atteignables. Conduisez rapidement le Q8 e-tron et son design de coupé peut être justifié car il se transforme en une berline haute performance. Pour ceux qui ont le style de vie qui correspond à l’Audi, c’est un très bon choix.
