Le Q8 partage sa plate-forme principale (la MLB Evo du groupe Volkswagen) et ses moteurs avec la Porsche Cayenne. Vous avez le choix entre des moteurs V6 essence et diesel, ainsi qu’un V6 hybride rechargeable – et bien sûr les V8 SQ8 et RSQ8. La suspension pneumatique et les amortisseurs adaptatifs sont de série, tout comme la transmission intégrale quattro avec différentiel central verrouillable. La direction des roues arrière est proposée sur les modèles Vorsprung haut de gamme. Publicité – L’article continue ci-dessousLa suspension se compose de cinq bras à l’avant et à l’arrière, avec une crémaillère de direction électromécanique progressive dotée d’une assistance électrique sensible à la vitesse (pour le dernier Q8, Audi a réglé le système pour faciliter les efforts de direction à basse vitesse). La plus petite option de roue est de 21 pouces, avec des modèles plus haut de gamme équipés de 22 pouces. Le moteur turbo diesel V6 de 3 litres du 50 TDI génère 282 ch et un bon couple de 443 lb-pi entre 1 500 et 3 000 tr/min. Le V6 essence du 55 TFSI génère une puissance de pointe plus élevée de 335 ch, mais ne peut pas égaler le couple du diesel, avec 369 lb-pi servis entre 1 370 et 4 500 tr/min. Les deux sont reliés à un convertisseur de couple automatique à huit vitesses et sont complétés par un système hybride doux de 48 V, qui comprend une batterie lithium-ion qui alimente un démarreur-générateur entraîné par courroie. Cela permet au moteur de s’arrêter en roue libre et de redémarrer en douceur, ce qui améliore l’efficacité. L’hybride rechargeable 55 TFSI e, quant à lui, combine le V6 essence avec un moteur électrique et une batterie de 22 kWh (utilisables). Avec 387 ch, il s’agit du Q8 le plus puissant en dehors des versions Audi Sport, et correspond au couple de 443 lb-pi du diesel tout en offrant jusqu’à 50 miles de fonctionnement purement électrique. C’est également le Q8 le plus lourd disponible, avec un poids colossal de 2 415 kg, contre 2 100 kg pour la voiture essence standard.
