Pionnier des crossovers électriques de luxe, Audi revient dans le jeu avec la deuxième génération de ses véhicules électriques. Cependant, le marché des voitures électriques de luxe de 2025 est totalement différent de celui de 2018. À l’époque, Audi pouvait se vanter d’avoir un seul modèle équipé de cette transmission et remporter un grand succès malgré une modeste autonomie déclarée de seulement 400 km – des chiffres désormais dépassés par les voitures familiales électriques de base. Les temps ont changé, la technologie a progressé et la concurrence des autres fabricants exige une réponse. Suite à une précédente collaboration fructueuse avec Porsche, qui a produit le duo Porsche Taycan et Audi e-tron GT, Audi introduit une autre nouvelle plate-forme sur le marché : l’EPI. Bien qu’invisible, cette plate-forme se trouve sous la carrosserie du Q6.Est-ce que ça valait la peine d’attendre ? Un écran tactile pour le passager et un affichage tête haute dans les versions équipées (crédit : AUDI)Le design extérieur est distinctement « Audi » dans son langage, avec une calandre, des unités d’éclairage étroites et avancées et une carrosserie relativement carrée. Il ressemble, ce n’est pas un hasard, au nouveau Q5 et, comme le reste de la famille Q, il opte pour la subtilité plutôt que pour une apparence flashy. La longueur totale est de 4,77 mètres, la largeur de 1,94 mètres et la hauteur de 1,68 mètres. Son empattement généreux de 289 cm ne compromet pas le volume du coffre, qui s’élève à 526 litres (ou 514 litres dans la version sportive SQ). À l’intérieur de l’habitacle, Audi poursuit sa disposition à trois écrans : un combiné d’instruments de 11,9 pouces, un écran de 14,5 pouces. Écran multimédia de 2 pouces et un écran supplémentaire de 10,9 pouces pour le passager. Les caractéristiques de l’habitacle varient selon la version du moteur (45, 50 ou 55), mais même la version d’entrée de gamme comprend un chargeur sans fil, un contrôle du niveau de régénération du volant, un réglage électrique des sièges, des sièges avant et arrière chauffants, un pare-brise insonorisant, un 19- roues en pouces, et plus encore. Pour les versions 45 et 50, un pack « Tech Pro » peut être ajouté pour 19 000 NIS, qui comprend une suspension pneumatique, un réglage électrique de la direction, un éclairage OLED, etc. La version 50 ajoute un affichage tête haute, des roues de 20 pouces, et un système audio Bang & Olufsen avec 16 haut-parleurs. La version 55 comprend des amortisseurs adaptatifs, 20 haut-parleurs pour le système audio, un réglage électrique de la direction, des sièges avant ventilés, des badges et des garnitures de fenêtre noircis et un éclairage OLED avancé. Les systèmes de sécurité comprennent un freinage d’urgence autonome, une correction de sortie de voie, une surveillance des angles morts, un avertissement d’ouverture de porte pour les véhicules qui passent, un régulateur de vitesse adaptatif, une alerte de trafic transversal, etc. Son empattement généreux de 289 cm ne compromet pas le volume du coffre, qui s’élève à 526 litres (crédit : AUDI)Le Q6 est disponible en plusieurs configurations de transmission, indiquées par leurs numéros. Le modèle de base, le 45, est doté d’une propulsion arrière, d’une batterie de 75,8 kWh, de 45,9 kgm de couple et de 252 ch. Les performances sont de 0 à 100 km/h en 7 secondes, une vitesse de pointe de 210 km/h et une autonomie déclarée de 524 km. Au-dessus se trouve la version 50, également à propulsion arrière, avec une batterie de 94,9 kWh, 49,4 kgm de couple et 306 ch. Il accélère à 100 km/h en 6,7 secondes, a une vitesse de pointe de 210 km/h et une autonomie de 579 km. La version 55 haut de gamme comprend deux moteurs et une transmission intégrale, avec la même batterie de 94,9 kWh, mais le couple augmente à 87 kgm et la puissance à 387 ch. Il atteint 100 km/h en 5,9 secondes, avec la même vitesse de pointe de 210 km/h. Les deux moteurs et le poids supplémentaire réduisent l’autonomie à 561 km. Pas suffisant ? Il existe la version sportive SQ6. Il est doté d’une grosse batterie, de deux moteurs et d’une puissance de 489 ch, ou jusqu’à 516 ch en mode « boost », atteignant 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et une vitesse de pointe de 230 km/h. Son autonomie est de 565 km. La plateforme, supportant la technologie 800 volts, permet une recharge ultra-rapide jusqu’à 270 kW sur des bornes adaptées. Cela signifie 255 km d’autonomie toutes les 10 minutes de charge, avec une charge de 10 à 80 % obtenue en seulement 21 minutes. Restez informé des dernières nouvelles ! Abonnez-vous à la newsletter du Jerusalem Post La version sportive SQ6 (crédit : AUDI)Les prix commencent à 502 000 NIS pour la version 45 et 550 500 NIS pour la 50 à propulsion. La version 55 coûte 636 500 NIS, tandis que la sportive SQ6 coûte 687 100 NIS. Le Q6 fait face à peu de concurrence directe. La BMW iX3 est sur le point d’être remplacée, tandis que la Genesis GV70 Electric propose un prix similaire de 495 000 NIS, des dimensions comparables, des performances supérieures, mais une autonomie nettement plus courte (455 km). Le Nio EL6, légèrement plus grand, bien qu’il ne soit pas encore fermement établi en tant que marque de « luxe », offre des dimensions plus généreuses, une autonomie similaire, de meilleures performances et un prix nettement inférieur de 425 000 NIS. Et bien sûr, il y a son frère de plate-forme, le Porsche Macan, offrant des spécifications similaires à un prix de départ de 635 000 NIS.
