Certains avaient espéré que les SUV swoopy ne seraient rien d’autre qu’une mode, mais ce segment de niche est là pour rester. Rivalisant avec le Mercedes GLC Coupé et le BMW X4, qui sera bientôt abandonné, la nouvelle Audi Q5 Sportback est tout à fait prévisible. Il s’agit simplement du Q5 2025 ordinaire battu avec le bâton de coupé pour donner au crossover chic un profil plus élégant, bien que cela soit très discutable. Dès le premier jour, il y aura un dérivé de performance SQ5 plus performant. Vous serez heureux d’apprendre que le SQ5 a perdu ses faux embouts d’échappement. Bon débarras. Audi a entendu vos plaintes et n’installe plus de faux pots d’échappement disgracieux sur ses voitures, comme déjà vu sur la nouvelle S5. Tout comme ce dernier, le nouveau crossover dans la variante épicée S a également abandonné le diesel du modèle de la génération précédente en Europe. À l’avenir, le SQ5 Sportback sera disponible dans le monde entier avec un moteur à essence. Il s’agit d’un V6 turbocompressé de 3,0 litres développant 362 chevaux et 406 lb-pi (550 Nm). Naturellement, il s’agit du même moteur six cylindres hybride doux que celui des nouveaux modèles S5. Les modèles Q5 Sportback inférieurs se contenteront d’une paire de moteurs à quatre cylindres. Il existe une unité à essence de 2,0 litres d’une puissance de 201 ch et (340 Nm) ainsi qu’un moteur diesel de 2,0 litres développant 201 ch et 295 lb-pi (400 Nm). Le SQ5 et le diesel sont uniquement Quattro, tandis que le moteur à essence de base est livré avec une traction avant standard et un Quattro en option. Les trois transmettent la puissance aux roues via une transmission automatique à sept rapports à double embrayage. Audi affirme que des groupes motopropulseurs supplémentaires suivront, notamment des hybrides rechargeables. On ne sait pas si les Q5/Q5 Sportback bénéficieront enfin du traitement RS. Comme d’habitude, la Sportback est moins pratique que la forme conventionnelle sur laquelle elle est basée. Audi affirme que le nouveau Q5 Sportback peut avaler jusqu’à 50 pieds cubes (1 415 litres) avec les sièges arrière rabattus. C’est une baisse de 2 pieds cubes (58 litres) par rapport au Q5 ordinaire. Tout cela est dû à la ligne de toit fortement inclinée qui ronge la capacité des bagages. Cela signifie également que vous ne pouvez pas transporter d’objets de grande taille puisque la vitre et le toit du hayon sont positionnés plus bas. 12 Audi À l’exception de la ligne de toit élancée se terminant par un arrière légèrement mis à jour, le Sportback est le portrait craché du Q5 normal. C’est la même histoire à l’intérieur où les versions haut de gamme arborent une configuration à triple écran avec un affichage réservé au passager avant. Nous avons vu à peu près le même intérieur, non seulement sur le Q5 mais aussi sur la nouvelle A5. Toutes ces voitures reposent sur la Premium Platform Combustion (PPC), une évolution de l’ancienne MLB Evo. Cette fois-ci, il n’y aura pas d’autre A5 Coupé et Cabriolet. La faute aux mauvaises ventes de voitures à deux portes. La faible demande a incité Audi à supprimer tous ses coupés et cabriolets, étant donné que les TT et R8 sont déjà morts depuis un certain temps. Sans surprise, le Sportback est un peu plus cher. En Allemagne, il commence à 54 800 €, ce qui le rend 150 € plus cher que le Q5 classique. Passez au SQ5 Sportback et vous paierez 85 400 €, soit une prime de 2 500 € par rapport au SQ5. Les prix et les détails aux États-Unis suivront. Pendant ce temps, Audi commencera à accepter des commandes en Europe à partir de décembre. 13Audi
