Merci : Dikmen Auto İstoç Le moteur d’entrée de gamme est le moteur à essence de 1,5 litre développant 110 kW (150 ch) et 250 Nm (184,4 lb-pi) de couple. Il est doté du système cylindre à la demande, qui coupe temporairement le deuxième et le troisième cylindre à des charges faibles et moyennes, contribuant ainsi à réduire la consommation de carburant. Avec la transmission manuelle à six vitesses, l’Audi Q3 35 TFSI (consommation de carburant mixte en l/100 km : 6,3 – 6,0* (37,3 – 39,2 US mpg) ; émissions de CO2 mixtes en g/km : 145 – 139* (233,4 – 223,7 g/mi)) accélère de 0 à 100 km/h (62,1 mph) en 9,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 211 km/h (131,1 mph). Si le client choisit la boîte S tronic à sept rapports (consommation de carburant mixte en l/100 km : 5,9 – 5,7* (39,9 – 41,3 US mpg) ; émissions de CO2 mixtes en g/km : 134 – 130* (215,7 – 209,2 g/ mi)), le sprint dure 9,2 secondes, la puissance propulsive se terminant à 207 km/h (128,6 mph). Le 2.0 TFSI avec transmission S tronic à sept rapports et transmission quattro constitue la prochaine étape par rapport à la version d’entrée de gamme. Dans la plus petite puissance, il produit 140 kW (190 ch) et développe un couple maximal de 320 Nm (236,0 lb-pi). Ainsi, l’Audi Q3 40 TFSI (consommation de carburant mixte en l/100 km : 7,5 – 7,2* (31,4 – 32,7US mpg) ; émissions de CO2 mixtes en g/km : 170 – 164* (273,6 – 263,9 g/mi) ) sprinte de 0 à 100 km/h (62,1 mph) en 7,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 220 km/h (136,7 mph). La version la plus puissante, l’Audi Q3 45 TFSI (consommation de carburant mixte en l/100 km : 7,6 – 7,3* (30,9 – 32,2 US mpg) ; émissions de CO2 mixtes en g/km : 173 – 167* (278,4 – 268,8 g/ mi)) délivre 169 kW (230 ch) et 350 Nm (258,1 lb-pi). Il accélère 1,1 seconde plus vite de l’arrêt à 100 km/h (62,1 mph) et atteint une vitesse de pointe de 233 km/h (144,8 mph). Un 2.0 TDI de 110 kW (150 ch) fait partie de la gamme diesel. Ses points forts sont deux arbres d’équilibrage dans le carter, un frottement interne minimisé et un système à rampe commune avec une pression maximale de 2 000 bars. L’unité qui fonctionne en douceur délivre un couple de 340 Nm (250,8 lb-pi) à l’arbre à cames dans la plage de 1 750 à 3 000 tr/min. En combinaison avec la boîte S tronic à sept rapports et la traction avant (consommation de carburant mixte en l/100 km : 4,9 – 4,7* (48,0 – 50,0 US mpg) ; émissions de CO2 mixtes en g/km : 128 – 123* (206,0 – 50,0 US mpg) 197,9 g/mi)), l’Audi Q3 35 TDI met 9,2 secondes pour accélérer d’un arrêt à 100 km/h (62,1 mph), la puissance propulsive se terminant à 207 km/h (128,6 mph). Avec la transmission manuelle à six rapports et la transmission quattro (consommation de carburant mixte en l/100 km : 5,7 – 5,5* (41,3 – 42,8 US mpg) ; émissions de CO2 mixtes en g/km : 150 – 145* (241,4 – 233,4 g/ mi)), les performances sont de zéro à 100 km/h (62,1 mph) en 9,3 secondes, avec une vitesse de pointe de 211 km/h (131,1 mph). Le moteur diesel haut de gamme est le 2.0 TDI de 140 kW (190 ch). Il est disponible uniquement avec la transmission quattro et la transmission à double embrayage. Son couple de 400 Nm (295,0 lb-pi) est disponible entre 1 750 et 3 250 tr/min. Ainsi, l’Audi Q3 40 TDI (consommation de carburant mixte en l/100 km : 5,6 – 5,5* (42,0 – 42,8 US mpg) ; émissions de CO2 mixtes en g/km : 148 – 145* (238,2 – 233,4 g/mi) ) accélère de 0 à 100 km/h (62,1 mph) en 8,0 secondes, avant passant à une vitesse de pointe de 221 km/h (137,3 mph). La transmission intégrale permanente quattro est livrée de série sur les moteurs à essence de deux litres et sur le moteur diesel haut de gamme. Il donne au nouveau Q3 un avantage majeur en termes de traction, de stabilité et de comportement dynamique dans toutes les conditions routières. Sa pièce maîtresse est un embrayage multidisque hydraulique à commande électronique sur l’essieu arrière. Le système de gestion peut déjà commencer à envoyer une partie du couple de l’essieu avant vers l’essieu arrière lorsque le conducteur prend un virage sportif, par exemple. Dès que le conducteur accélère, la puissance pousse le SUV en douceur dans la courbe. Aux limites des performances, la transmission quattro travaille en étroite collaboration avec le contrôle de couple sélectif des roues, qui freine doucement les roues avec une charge réduite à l’intérieur de la courbe, augmentant ainsi la puissance motrice vers les roues à l’extérieur de la courbe avec le charge de roue plus élevée. Cette différence fait tourner la voiture dans le virage, lui permettant de suivre l’angle de braquage. Le résultat : une maniabilité précise et neutre associée à des virages dynamiques améliorés.
