Pourtant, en plus d’avoir et d’accueillir différentes sources d’alimentation (batterie/réservoir), il y aura beaucoup de similitudes entre la 4 et la 5. J’ai adoré la forme de l’ancienne A5. J’ai conduit la nouvelle A5 ici et elle n’est pas aussi « douce » visuellement car elle est un peu plus volumineuse. Il mesure un peu plus de 4,8 mètres de long et est également plus haut et plus large. Il a l’air bien. Il respecte le principe du coupé, celui du profil en croissant et des vitres peu profondes, en particulier celles triangulaires latérales et arrière. Mais Audi insiste pour l’appeler une berline. Fondamentalement, il s’agit d’une tentative de fusionner forme et fonction pour la variété d’acheteurs actuels et potentiels attirés par son cachet exécutif ou ayant besoin d’un cheval de bataille robuste et capable de parcourir plusieurs kilomètres. Elle est plus spacieuse à l’intérieur que l’ancienne voiture, avec un coffre monstre. Je l’ai emmené pour un trajet mémorable vers le Nord, rendu d’autant plus confortable par une élégante boîte automatique à double embrayage à sept rapports – de série sur toute la gamme. Et avec un moteur diesel de 2 litres développant 204 ch (pas aussi silencieux que je l’aurais souhaité), tout cela ressemblait un peu au bon vieux temps où une berline bien construite et d’apparence raisonnablement décente avec un bon moteur et un coffre de grande taille était tout ce qu’il fallait. dont vous aviez besoin.Audi propose d’excellentes cabines ces jours-ci, et l’A5, avec son cockpit numérique, est un brillant exemple d’excellence en matière d’interface. Tandis que les écrans et les interfaces capturent l’attention sur l’avant de l’habitacle, les occupants des sièges arrière bénéficient d’un excellent espace. Les sièges sont plutôt fermes. Est-ce un habitacle plus agréable que celui du principal rival de la BMW Série 3 ? ou la Mercedes Classe C ? C’est vraiment une question de goût. Elle semblait certainement plus spacieuse que la BMW et la Merc, mais la série 3 détient toujours un avantage concurrentiel. Elle ne met pas le feu au monde en termes de performances. Il s’agit d’un équipement plus solide, comme c’est l’habitude de l’ancienne A4, tout en bénéficiant de l’apparence moins trapue et plus fluide de la nouvelle A5. Cependant, le prix augmente un peu à mesure que vous ajoutez des extras. La finition de base est complète, mais apparemment les gens aiment plus que le kit standard, ce qui explique pourquoi la finition S Line testée comportait une combinaison cuir/cuir artificiel, des sièges sport, une suspension sport S ainsi qu’une myriade d’aides à la conduite et de sécurité. Les extras en option incluent le pack Tech Pro, 12 865 € ; le toit ouvrant panoramique en verre, 3 005 € ; sièges électriques 1 095 €, système audio Bang & Olufsen 3D, 1 788 €. Le prix public est de 64 195 €, mais en prenant en compte tous les extras, ma voiture d’essai coûte 90 344 €. C’est beaucoup d’argent.L’Audi A5L’actualité d’aujourd’hui en 90 secondes – 18 décembreAUDI A3 L’Audi A3 a toujours été défavorablement comparée à la Volkswagen Golf. Cher, disaient-ils. Malgré cela, il a réussi à conquérir un nombre important d’acheteurs. Et les valeurs d’occasion sont solides. La dernière édition n’est rien de plus qu’un petit lifting, mais j’ai été ravi de la conduire avec un moteur diesel de 2 litres développant 150 ch à bord. Outre des LED plus fines, une nouvelle calandre sans cadre et des pare-chocs révisés. , il n’y a pas beaucoup de changement à noter à l’extérieur. À l’intérieur, quelques détails mineurs ont été peaufinés, comme les bouches d’aération. Il n’y a rien d’enthousiasmant. Sauf peut-être de nouvelles gammes de selleries et d’excellents sièges sport. Il existe un meilleur logiciel pour le système d’infodivertissement (écran tactile de 10 pouces, situé au centre). Il existe plusieurs packages, tels que le confort, l’apparence noire, la climatisation, le système de conduite et de stationnement. Le groupe d’instruments du cockpit virtuel, la climatisation à trois zones , des capteurs de stationnement et des sièges chauffants panoramiques sont également désormais à bord. J’ai adoré l’A3 Sportback diesel avec ses 150 ch de puissance de traction pure et 4,4 litres/100 km. Ce fut une très belle conduite. Mais – il y a toujours un mais – les options et les extras de ma voiture ont contribué à faire grimper le prix de détail de la version S Line S-Tronic (auto) de 48 220 € à 54 674 €. Vous pouvez comprendre pourquoi les gens s’est plaint du prix. Mais cela n’a pas empêché un grand nombre de personnes d’en vouloir davantage. Voyons ce que 2025 nous réserve.
