Audi a commencé à assembler des véhicules électriques à batterie (BEV) dans une nouvelle usine à Changchun, en Chine, avec FAW, en commençant par le Q6L e-tron. Le constructeur automobile a déclaré qu’il s’agissait de la première usine en Chine à produire exclusivement des véhicules Audi entièrement électriques sur la base de son modèle compact Premium Platform Electric (PPE), développé avec Porsche. La coentreprise Audi FAW NEV fabriquera des véhicules EPI de taille moyenne et pleine grandeur. Après le Q6L e-tron, l’usine fabriquera l’Audi Q6L Sportback e-tron. Les véhicules EPI fabriqués en Chine diffèrent du modèle international par un empattement plus long et des caractéristiques intérieures exclusives au marché chinois. L’usine de production de Changchun dispose d’une capacité de production annuelle installée de plus de 150 000 BEV et fabrique également les batteries pour ces véhicules. Audi a déclaré avoir utilisé la technologie du jumeau numérique pour créer un système de production flexible, entièrement numérisé et automatisé. Selon le constructeur automobile, une structure 3D des bâtiments de l’usine basée sur la modélisation des informations du bâtiment (BIM) a d’abord été mise en place, avec des mises à jour en temps réel du modèle numérique en fonction de la construction. Cette utilisation de la technologie numérique se poursuit dans la fabrication et la logistique quotidiennes, ainsi que dans la maintenance, tous les processus étant mis en réseau les uns avec les autres via une architecture informatique unique utilisant le système de données basé sur le cloud S/4Hana pour stocker et partager des informations tout au long de la chaîne. usine. C’est la première fois que l’architecture informatique est utilisée par une société du groupe VW en dehors de l’Europe. L’atelier de carrosserie de Changchun est automatisé avec 800 robots, le contrôle qualité est géré avec une technologie de reconnaissance visuelle et il y a une grue automatisée dans l’atelier de presse pour rationaliser les opérations.
Logistique automatisée
Audi a également déclaré que l’usine utilise un système de transport sans conducteur et un entrepôt de 24 mètres de haut qui utilise un système de stockage et de récupération entièrement automatisé. En outre, Audi développe de nouvelles technologies d’automatisation dans sa nouvelle usine et explore l’utilisation de robots humanoïdes sur la chaîne de montage. Audi FAW NEV a conclu un protocole d’accord (MoU) avec le Centre d’innovation de robotique humanoïde de Pékin et Ubtech Robotics pour explorer davantage l’utilisation de cette technologie. BMW et Mercedes-Benz étudient également des applications de robotique humanoïde en Europe. Pour sécuriser l’approvisionnement en matériaux, Audi FAW NEV vise à localiser environ 50 % de ses fournisseurs dans un rayon de 30 km autour du site de Changchun et le gouvernement local a créé un parc d’activités exclusif pour ces fournisseurs en vue d’attirer davantage d’affaires. Cela signifie que l’usine devrait atteindre un taux de localisation d’environ 90 %, selon Audi FAW NEV.
Production durable
Pour décarboner les opérations de l’usine, Audi FAW NEV a installé des panneaux solaires sur 320 000 m² de toits de l’installation pour fournir de l’énergie et le chauffage provient de l’énergie thermique et du gaz issu de la biomasse. Audi a déclaré que l’usine recycle les déchets de production et traite les eaux usées en boucle fermée, tout en utilisant également la collecte des eaux de pluie et l’osmose inverse. La coentreprise utilise également un circuit fermé pour les chutes d’aluminium dans l’atelier d’emboutissage. En outre, l’entreprise a déclaré qu’elle compensait le carbone émis par les véhicules et les activités, y compris dans les opérations de la chaîne d’approvisionnement et la fabrication, grâce à des projets volontaires menés dans le monde entier. Lors de la conférence Automotive Logistics and Supply Chain Mexico de cette année, Dieter Braun, responsable de la chaîne d’approvisionnement chez Audi, a expliqué comment la transition vers la fabrication de BEV nécessitait une approche plus flexible de la fabrication durable qui implique l’adoption de nouvelles technologies telles que l’automatisation et l’application rapide de ces technologies. mesurer les résultats et les utiliser pour rester compétitif. La chaîne d’approvisionnement et la fabrication doivent être étroitement alignées et les opérations logistiques doivent produire des résultats qui font avancer l’entreprise et ne pas se transformer en gaspillage d’énergie. Braun a déclaré que la logistique était une fonction de l’organisation de sa chaîne d’approvisionnement qui ajoutait de la valeur et qu’elle était la clé du succès de l’entreprise partout où elle fabriquait des voitures. À regarder : Dieter Braun d’Audi parle de la direction d’une stratégie de chaîne d’approvisionnement durable à long terme
