Ayao Komatsu, directeur de l’équipe Haas, craint que la FIA ne crée un précédent « très dangereux » en envisageant d’accorder à l’équipe Audi F1 une exemption de salaire pour F1 2026.
Audi F1, qui reprendra l’équipe Sauber existante en 2026, a récemment reçu un coup de pouce lorsqu’il est apparu que la FIA allait ajuster le plafond budgétaire de la F1 pour F1 2026 afin de compenser les coûts d’exploitation hors de Suisse. L’exemption d’Audi F1 sous surveillance alors que le patron de Haas exprime ses inquiétudes Rapport supplémentaire d’Elizabeth Blackstock Les salaires en Suisse sont environ 35 à 45 pour cent plus élevés qu’au Royaume-Uni ou en Italie, où se trouvent les neuf autres équipes. Alors que les trois principales équipes de F1 ont un salaire moyen de 90 000 £, celui de Sauber se situe autour de 125 000 £. On pense que les concessions permettront à Audi F1 de devenir compétitive plus rapidement lorsque le constructeur allemand arrivera sur la grille de F1 2026, une décision saluée par le chef d’équipe Mattia Binotto. Expliqué : le plafond des coûts de la F1 et comment la FIA l’applique 👉 Que se passe-t-il s’il s’avère qu’une équipe de F1 ne respecte pas le plafond budgétaire de la FIA ? 👉 Expliqué : Comment les règles de plafond budgétaire sont appliquées par la FIA. S’adressant aux médias, notamment PlanetF1.com Komatsu, dont l’équipe Haas possède des installations à Banbury (Royaume-Uni) et Kannapolis (États-Unis), ainsi que des partenariats techniques avec Ferrari et Dallara (Italie). ) et le constructeur japonais Toyota – a révélé que les concurrents d’Audi F1 étaient unis contre ce projet. Il a déclaré : « Pourquoi une équipe basée en Suisse bénéficie-t-elle d’une exemption ? Chacun choisit où constituer l’équipe. « Entre Londres et Oxford et le nord de l’Angleterre, les prix sont différents. Alors, où s’arrêter ? Où tracez-vous la limite ? « Et si vous regardez ces choses, vous devez considérer tous les avantages sociaux et tout le reste. Et pour les personnes vivant en Suisse, le raisonnement peut être différent. « Je me souviens qu’il y a longtemps, j’avais essayé d’embaucher quelqu’un chez Sauber, mais ce type adorait escalader des montagnes, alors il ne voulait pas venir en Angleterre ! Toutes ces choses entrent dans l’équation. « Je pense qu’il est très dangereux de regarder dans une seule dimension et de dire : « OK, c’est plus cher ici. » Vous pouvez simplement regarder le prix d’une bière ou quelque chose du genre et ensuite dire : OK, c’est plus cher, vous devriez donc accorder une exemption. « Vous êtes libre de vous installer où vous le souhaitez. « Lors de la réunion de la Commission F1, tout le monde était contre, à l’exception de Sauber, donc je ne sais pas pourquoi la FIA fait tout simplement pression pour cela. « Et aussi, alors vous devez dire : et ces gars en Italie ? Ferrari ? VCARB possède également une installation en Italie. Et nous avons également une installation à moitié italienne, à moitié britannique – où s’arrêter ? « Si un ingénieur senior quitte le Royaume-Uni pour l’Italie, il y a certains avantages financiers importants en Italie. Alors, est-ce que vous compensez cela ? Bien sûr que non. « Alors, où t’arrêtes-tu ? À moins de considérer chaque dimension, il est très, très difficile de rendre les choses complètement équitables. « Pouvez-vous examiner chaque dimension ? Je ne pense pas. « Je pense que c’est très dangereux de faire ça, pour être honnête. » En lui expliquant que la décision d’Audi F1 pourrait également avoir des répercussions sur les motoristes, qui fonctionnent sous un plafond budgétaire depuis début 2023, Komatsu a ajouté : « Où tracez-vous la limite ? « Je ne veux pas trop critiquer la FIA, mais cela se voit également dans les autres règles, les règles sportives, comme la façon dont nous effectuons le chronométrage de la voiture de sécurité, les qualifications, les limites de piste, toutes ces choses. » « Plus vous réglez cela en définissant certains détails, plus vous allez dans les détails, vous devez vous assurer de couvrir chaque scénario. « Mais plus on va dans les détails, plus il est difficile de couvrir ceux qui créent un autre problème. «Donc, s’ils disent que la Suisse est exemptée, quelle est la prochaine étape? Pour moi, c’est tellement mieux de rester simple. Lire ensuite : Deux pilotes de F1 « prêts » pour le siège de Sergio Perez alors que la décision finale se profile
