Le « modèle de base » Audi e-tron GT prouve que plus de puissance n’est pas toujours préférable dans le jeu des grands tourismes électrifiés. Emplacement de l’examenYarra Valley, VictoriaEn termes de berline basée sur la performance sans combustion interne, c’est la genèse de la sous-marque électrique d’Audi e-tron. Attribuer la désignation GT à la quatre portes à plate-forme partagée n’est pas non plus seulement pour le spectacle. En effet, ce puissant véhicule électrique doit également dorloter ses occupants autant qu’il peut les catapulter vers l’horizon, grâce à ses fondements dérivés de Porsche. L’e-tron doit être un Grand Tourer en réalité, pas seulement de nom. Combien coûte l’Audi e-tron GT ? L’Audi e-tron GT 2024 est au prix de 181 784 $ avant le coût sur route. Cependant, avec le prix des véhicules électriques haut de gamme en difficulté dans le climat actuel, cela vaut la peine de marchander. Si l’e-tron GT « d’entrée de gamme » n’est pas assez épicée pour vous, alors la RS e-tron GT à 250 484 $ vous fera exploser. chaussettes. Après tout, il s’agit de la voiture de série la plus rapide et la plus puissante jamais produite par la marque d’Ingolstadt. Parmi les rivaux de l’e-tron GT figurent évidemment la Porsche Taycan. Mais si vous vous aventurez en dehors du groupe Volkswagen, une BMW i5 ou une Mercedes-AMG EQE 53 pourrait capter votre intérêt. Le véhicule testé était un e-tron GT pré-lifting. La version actualisée devrait arriver en 2025 avec un style révisé, une technologie de batterie améliorée et des ajustements dynamiques. Les performances et l’autonomie globale sont considérablement améliorées, tandis que la gamme s’étend à trois variantes, comprenant la S e-tron GT, la RS e-tron GT et la RS e-tron GT Performance. Quels équipements sont livrés avec l’Audi e-tron GT ? Le responsable du design, Marc Lichte, a déclaré avec audace que l’Audi e-tron GT 2024 est « la plus belle voiture qu’il ait jamais conçue ». Il est difficile de contester ce résumé après avoir pris en compte la silhouette trapue et les passages de roue bombés. Esthétiquement, l’e-tron GT fait certainement une déclaration. À l’influence extérieure s’ajoutent des phares Matrix LED standard (avec feux Audi Laser), des feux arrière à LED avec barre lumineuse sur toute la longueur et des portes sans cadre pour un drame supplémentaire. La voiture d’essai Ibis White propose quelques options extérieures comme les jantes en alliage de 20 pouces avec une finition tournée au diamant (750 $) et l’ensemble de style extérieur Noir (4 200 $). À l’intérieur, la première chose que vous remarquez est la disposition du cockpit « Monoposto ». qui incline légèrement la console centrale vers le conducteur, suivi du deuxième point fort : la présence de cuir de vache haut de gamme partout. Les autres caractéristiques clés comprennent des sièges avant chauffants gainés de cuir, à commande électrique (avec mémoire pour le conducteur), climatisation à trois zones, accès et démarrage sans clé, démarrage électrique avec commande gestuelle et phares à atténuation automatique. L’élégante Audi EV est couverte par une garantie de cinq ans/kilométrage illimité, et la garantie de la batterie dure huit ans ou 160 000 km. .Après le prix d’achat, la possession d’un e-tron GT devient nettement moins chère étant donné que vous bénéficiez de six ans d’assistance routière et de six ans ou 90 000 km d’entretien programmé gratuit (ils sont requis tous les deux ans ou 30 000 km). De plus, l’installation d’un chargeur domestique et un abonnement Chargefox de six ans sont également inclus. Dans quelle mesure l’Audi e-tron GT est-elle sûre ? L’Audi e-tron GT 2024 n’a pas été testée en cas de collision par l’ANCAP. Cependant, la Porsche Taycan a obtenu cinq étoiles par l’organisme européen NCAP en 2019. L’ensemble de sécurité est mis en valeur par huit airbags, un freinage d’urgence autonome (AEB) avec protection des piétons, un avertisseur de collision arrière, un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance au trafic stop/go, un système d’assistance au maintien de la voie. -avertissement de départ, assistance active de voie de direction, caméra à 360 degrés avec capteurs de stationnement, affichage tête haute et système de pré-détection d’Audi. L’affichage tête haute est informatif et clair, tandis que le kit de sécurité active offre un niveau d’étalonnage respectable, et aucun des éléments n’est trop intrusif sur la route.Quelle technologie l’Audi e-tron GT est-elle dotée ?Audi a été un pionnier en termes de groupes d’instruments numériques, et l’Audi e-tron GT 2024 porte le bâton en avant.La dernière version de Virtual Cockpit utilise un écran de 12,3 pouces avec des thèmes e-tron, Sport et Classic parmi lesquels choisir via le volant multifonction à fond plat. Il reste également l’un des meilleurs exemples du genre. La gestion de l’infodivertissement MMI est assurée par l’écran tactile central de 10,1 pouces. Il est intuitif à utiliser et dispose même d’un retour haptique pour vous assurer que vous avez appuyé sur le bon « bouton ». Apple CarPlay et Android Auto sans fil, Bluetooth, radio numérique DAB+ et navigation par satellite native (avec planification d’itinéraire EV) sont tous présentés et pris en compte. . Il existe également un chargement sans fil pour smartphone et quatre ports USB-C – deux dans le compartiment de rangement central et deux dans la base de la banquette arrière. Les caractéristiques standard comprennent également un système audio 3D Bang & Olufsen de 710 watts à 16 haut-parleurs, qui produit un son incroyablement raffiné. acoustique.Qu’est-ce qui propulse l’Audi e-tron GT ?L’Audi e-tron GT 2024 n’est pas en reste : essayez le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes, 0 à 200 km/h en 15,5 secondes et la pointe atteint 245 km/h. Et n’oubliez pas qu’une version RS se situe au-dessus, tandis que la mise à jour de mi-vie offrira encore plus de performances. Comment fait-il ? L’e-tron est doté d’une transmission intégrale dotée de deux moteurs électriques synchrones à excitation permanente. L’essieu avant est alimenté par un moteur de 175 kW et une unité de 320 kW entraîne l’essieu arrière pour des chiffres combinés globaux de 350 kW et 630 Nm. Cependant, pour atteindre les chiffres du héros, l’e-tron GT dispose d’un contrôle de lancement et, pour de courtes périodes, d’une puissance de pointe. est « boosté » à 390 kW. Les moteurs fonctionnent à partir d’une batterie lithium-ion de 93 kWh (brut). La transmission automatique à deux vitesses liée au moteur arrière contribue à la fois à l’accélération fulgurante et à la vitesse de pointe relativement rapide. Dans une sensation très peu EV, vous pouvez même, à de rares occasions, ressentir le changement de vitesse après un lancement brutal depuis l’arrêt. Sans aucun signal sonore traditionnel pour traduire une perception de vitesse, vous comptez vraiment sur l’affichage tête haute pour savoir exactement comment tu voyages vite. En fin de compte, l’e-tron GT est un autre véhicule électrique impitoyablement efficace qui vous cloue au siège – c’est une sensation qui peut être plutôt brutale et amusante dans diverses mesures. Jusqu’où l’Audi e-tron GT peut-elle aller avec une charge ?Gamme officielle les réclamations pour l’Audi e-tron GT 2024 varient entre 540 km (NEDC) et 448 km (WLTP). Tout ce que vous devez savoir, c’est que ce dernier chiffre est le plus strict et celui le plus proche. au chiffre réel que vous êtes susceptible d’atteindre. Audi revendique une consommation combinée de 19,2 kWh/100 km (NEDC), mais après une semaine de tests, notre moyenne est arrivée à 21,4 kWh/100 km. Ce n’est pas mal étant donné que la conduite économe ne figurait pas en tête de la liste des priorités. Cependant, l’utilisation générale et les trajets sur autoroute représentaient la plupart des conditions. En fin de compte, vous pouvez vous attendre à environ 440 km avec une seule charge. L’autonomie prévue jusqu’à vide affichée dans la voiture s’avère très précise et fiable. La batterie lithium-ion de 800 volts de l’e-tron GT a une capacité de charge rapide de 270 kW en courant continu (le courant alternatif est également disponible). Si vous parvenez à trouver une station de travail avec une capacité suffisante pour « faire le plein » à des rythmes plus rapides, une charge de 5 à 80 % peut être obtenue en 22,5 minutes. Audi affirme qu’à pleine vitesse, l’e-tron GT peut reconstituer son batterie de 100 km toutes les cinq minutes de temps de charge. Qu’est-ce que l’Audi e-tron GT aime conduire ? La Porsche Taycan a réécrit le livre de règles de la dynamique des véhicules électriques, et étant donné que la version à quatre anneaux est sur la même Plate-forme J1, il n’est pas surprenant que l’Audi e-tron GT 2024 soit adepte de la route. Et contrairement à de nombreuses voitures de performance électrifiées, ce n’est pas seulement en ligne droite non plus. Malgré un poids de 2,3 tonnes, l’e-tron place la majeure partie de sa masse profondément dans le châssis pour un centre de gravité bas et une répartition du poids de 50:50. L’impact qu’il a derrière le volant fait sourire. Il est remarquable de voir à quel point l’e-tron GT dissimule son poids dans les virages car elle reste plate et agile, les changements de direction ne la dérangeant jamais non plus. Avec son système e-quattro innovant, la traction de l’Audi est impeccable. Les pneus arrière de 285 sections mordent fort, permettant des applications précoces de l’accélérateur en sortie de virage. L’essieu avant s’accroche également avec véhémence, avec une direction tactile et bien pondérée. L’e-tron utilise le freinage par récupération pour aider à recharger la batterie, mais cela n’a pas gâché la sensation. Il faut remercier Porsche pour cela, car elle souhaitait que le Taycan restitue une sensation normale grâce à la pédale. Vous pouvez adapter le niveau de régénération via les palettes montées sur le volant, mais aucun des niveaux sélectionnables n’est intrusif. Les modes de conduite jouent également un rôle clé dans la dynamique, avec l’offre Eco, Confort, Dynamique et Individuel. Vous pouvez manipuler de manière significative le personnage, du plus dynamique au plus racé, avec Dynamic offrant une brève augmentation de puissance à 390 kW. Oui, l’expérience globale n’est pas le dernier mot en matière d’attrait émotif pour le conducteur – le manque d’acoustique n’aide pas. Cependant, la compétence et la rapidité avec laquelle vous pouvez couvrir des terrains de tous types sont stupéfiantes. De plus, lorsque vous ralentissez le tempo en mode Confort, l’e-tron est à la hauteur de sa nomenclature en étant un grand Grand Tourer. Avec une suspension pneumatique adaptative à double chambre, il offre une sensation de conduite sans effort, mais contrôlée, qui est impressionnant. Il respire la route à grande vitesse d’une manière profondément agréable. À l’inverse, vous remarquerez à peine des bosses et des bosses dans la ville non plus. La facilité avec laquelle l’e-tron GT est facile à gérer (chargement mis à part) au quotidien est presque plus impressionnante que le rythme et la dynamique. compétence qu’il délivre. L’élégant coupé à quatre portes est un véritable plaisir qui évoque toutes les sensations qu’une voiture de performance luxueuse devrait offrir. Comment est l’Audi e-tron GT à l’intérieur ? L’élégance, la sophistication et la qualité se combinent dans l’habitacle riche en technologies. Il ne fait aucun doute que l’Audi e-tron GT 2024 est un produit haut de gamme à la hauteur de son prix. L’intérieur entièrement noir se marie bien avec la teinte extérieure blanche de la voiture d’essai et le toit en verre panoramique (fixe) libère une lumière précieuse. La position de conduite surbaissée est appréciée et l’habitacle est baigné d’un éclairage ambiant maussade la nuit. Cependant, si le design du coupé à quatre portes est captivant de l’extérieur ou des sièges avant, il se traduit par un habitacle plutôt enclavé pour ces passagers à l’arrière. L’espace pour la tête est compromis et l’espace pour les jambes est considéré comme adéquat plutôt que somptueux, bien que l’e-tron mesure près de cinq mètres de long. Vous pouvez vraiment vous enfoncer dans les bancs extérieurs arrière sculptés, mais s’asseoir à trois de front est un peu interdit. L’autre facture à payer par cette ligne de toit en pente et cette serre réduite est le champ de vision – en particulier les trois arrière et arrière. vues de quartier. Certaines solutions de rangement supplémentaires dans l’habitacle seraient également appréciées, étant donné qu’il n’y a pas de porte-bouteilles dans les cartes de porte et que le casier central n’est utile que pour les petits objets. Ce véhicule électrique cool et performant ne sera pas un hack familial, mais la capacité de chargement n’est pas aussi flexible qu’on pourrait s’y attendre. Le coffre fait 405 litres, qui s’étend jusqu’à 1 171 litres avec les sièges arrière rabattables divisés 60/40 rangés. Cependant, l’ouverture elle-même est étroite et le coffre avant, ou « froot » (une alternative locale à « frunk »), est destiné uniquement aux câbles de chargement ou aux sacs de courses légers, compte tenu de sa capacité de 85 litres. Dois-je acheter une Audi e -tron GT ?Les véhicules électriques luxueux et axés sur la performance traversent une période un peu difficile en termes de demande, et les valeurs d’occasion sont également en difficulté.Cependant, cela ne devrait pas enlever au fait que l’Audi 2024 L’e-tron GT est une proposition de propriété enrichissante pour ceux qui souhaitent s’éloigner de la combustion interne. De plus, la variante d’entrée de gamme est dotée de suffisamment de rythme et de prouesses en virage pour que vous ne manquiez pas de ne pas avoir un badge RS sur le coffre. De plus, il est doté d’une couche de confort supplémentaire qui en fait un caméléon automobile. L’Audi e-tron GT est avant tout un élégant et somptueux coupé de performance à quatre portes – il se trouve qu’il est électrifié. Audi e-tron GT 2024 en un coup d’œil :
Prix : 181 784 $ (plus les frais routiers)
Disponible :?Maintenant
Groupe motopropulseur : Deux moteurs (synchrones) à excitation permanente
Sortie : 350 kW/640 Nm
Transmission : Transmission à deux vitesses
Batterie : 93 kWh lithium-ion
Autonomie : 540 km (NEDC)
Consommation d’énergie : 19,2 kWh/100 km (NEDC)
Cote de sécurité : Non testéNotre équipe d’examinateurs automobiles et de journalistes experts indépendantsRencontrez l’équipe
