Les Audi A6 et S6 e-tron sont basées sur la plateforme PPE, partagée avec le Q6 e-tron et la Porsche Macan EV. L’autonomie est revendiquée à 716 km (WLTP) et une charge rapide de 10 à 80 % devrait prendre 21 minutes. Les A6 et S6 se ressemblent un peu plus que prévu. Quelques mois après avoir lancé son nouvel EPI (Premium Platform Electric) avec le Q6 e-tron, Audi est de retour. toujours avec les nouvelles A6 e-tron et S6 e-tron, deux berlines Sportback partageant la même architecture. Positionnées comme les homologues électriques des A6/S6 et A7/S7 à essence, ces nouveaux modèles occuperont la berline intermédiaire de luxe. marché, en concurrence avec la BMW i5 et la Mercedes-Benz EQE. Le seul style de carrosserie offert au Canada sera la Sportback (une berline à hayon), mais Audi proposera également une familiale appelée Avant en Europe et en Asie.Autonomie généreuse et recharge (très) rapide Audi S6 eTron 2025 | Photo : Anthony LemondeALe plus grand atout de la plateforme PPE est sa modernité technique, qui permet aux nouvelles A6 et S6 e-tron de se démarquer par leur autonomie et leurs vitesses de charge. Equipées de série d’une batterie de 100 kWh (un module de 83 kWh sera disponible en Europe), Audi a annoncé une autonomie de 716 kilomètres, selon la norme WLTP, pour les versions de l’A6 qui seront disponibles au Canada. Pour le S6, c’est 675 kilomètres WLTP. Dans des conditions de conduite normales, on peut s’attendre à une autonomie de plus de 500 kilomètres, puisque le Q6 e-tron, qui partage le même groupe motopropulseur, peut parcourir 494 kilomètres par charge selon le plus réaliste RN Can. méthode. Audi S6 eTron 2025 | Photo : Anthony LemondeAu cours de notre court essai routier, qui consistait à monter et descendre une S6 e-tron sur le flanc d’un volcan sur des routes sinueuses, nous avons atteint une consommation d’énergie moyenne de 18,3 kWh/100 km, ce qui suggère que les A6 et S6 e- tron offrira une portée nettement supérieure à celle de ses concurrents les plus proches. Ceci est facilité par le faible coefficient de traînée de 0,21 de l’A6 e-tron, le plus bas de l’histoire d’Audi. La recharge est un autre point fort de ces modèles, car ils bénéficient d’une architecture électrique de 800 volts, soit le double de celle de la plupart des autres modèles. véhicules électriques sur nos routes. Cela permet des taux de recharge rapides allant jusqu’à 270 kW sur une borne compatible de niveau 3. Selon Audi, la batterie peut passer de 10 à 80 % de charge en seulement 21 minutes, réduisant ainsi les temps d’arrêt lors des longs trajets, les rendant plus agréables que dans les autres véhicules électriques.Un intérieur confortable mais un peu complexe Audi S6 eTron 2025 | Photo : Anthony LemondeL’Audi A6 e-tron 2025 et la S6 e-tron offrent toutes deux un haut niveau de confort, de la suspension pneumatique adaptative de série aux sièges baquets multi-réglables, avec fonction de massage dans la S6 que nous avons testée. Même si l’espace pour la tête est un peu restreint à l’arrière, deux passagers pourront tout de même s’y installer confortablement. Leurs bagages ne seront pas en reste non plus puisque la carrosserie Sportback offre un grand coffre facilement accessible qui peut être encore agrandi en rabattant le coffre. dossiers des sièges arrière. Le tableau de bord comporte trois écrans distincts, dont un sur le côté droit qui permet de contrôler certaines fonctions du véhicule sans utiliser le système central d’infodivertissement. Audi S6 eTron 2025 | Photo : Anthony LemondePouvoir déléguer ces réglages au passager n’est pas une mauvaise idée, car la technologie MMI installée dans les A6 et S6 e-tron n’est pas des plus intuitives, et il faut souvent parcourir plusieurs menus pour trouver ce qu’on veut. Une autre critique de l’intérieur est la présence de certains plastiques durs, notamment sur la console centrale et les bas de porte.Un S6 un peu trop timide Audi S6 eTron et A6 eTron 2025 | Photo : Anthony LemondeLa plus grande faiblesse de ces nouveaux modèles Audi est simple : la S6 e-tron ne se démarque pas suffisamment de l’A6 sur laquelle elle est basée. En effet, alors que la S6 se veut une version plus sportive de l’A6 sur le papier , elle n’a pas vraiment l’air comme telle, ni en termes de design ni de dynamique de conduite. Il faut un œil attentif pour distinguer les deux modèles dès qu’on les voit pour la première fois, ce qui est un peu plus facile quand on remarque que l’A6 a du noir. éléments extérieurs, tandis que la S6 arbore des accents argentés sur les carénages avant et arrière, ainsi que sur les rétroviseurs. Audi S6 eTron 2025 | Photo : Anthony LemondeSi les deux modèles sont élégants et conformes aux orientations stylistiques de la marque, on aurait aimé que la S6 ait une apparence plus dynamique, d’autant plus que c’est le cas de la version essence actuelle. À l’intérieur, les différences sont flagrantes. peu plus, la S6 bénéficiant de sièges plus enveloppants et de garnitures en alcantara sur le tableau de bord plutôt que des inserts en tissu de l’A6. Audi A6 eTron 2025 | Photo : Anthony LemondeIl en va de même sur la route, où la S6 n’a pas le mordant que l’on attend en termes de tenue de route et d’amortissement. L’accent est clairement mis sur le confort, qui reste tout aussi bon dans la S6. Ne vous y trompez pas, l’Audi S6 e-tron 2025 demeure une voiture très agréable à conduire, tirant le meilleur parti de sa suspension pneumatique et de son essieu arrière directionnel pour offrir un confort optimal. un haut niveau de confort, très peu de roulis dans les courbes et une agilité surprenante pour sa taille. Audi S6 eTron 2025 | Photo : Anthony LemondeDe plus, sa puissance de 370 kW (496 ch), délivrée par deux moteurs électriques montés sur l’essieu, est largement suffisante pour permettre des accélérations impressionnantes, même sans utiliser le mode Launch Control, qui peut consommer jusqu’à 405 kW (543 ch). hp) de la batterie pendant de courtes périodes. Les chiffres d’Audi montrent un temps de 0 à 100 km/h de 3,9 secondes, soit 0,6 seconde plus rapide que l’actuelle S6 à essence et seulement 0,1 seconde plus lente que la BMW i5 M60. L’A6 e-tron délivre 315 kW (422 ch) en régime normal. mode de conduite et 340 kW (456 ch) en mode Launch Control, qui satisferont la grande majorité des acheteurs. De plus, l’A6 e-tron Quattro, le modèle d’entrée de gamme sur notre marché, accélère de 0 à 100 km/h près de deux secondes plus vite que ses rivales BMW et Mercedes.Conclusion Audi S6 eTron 2025 | Photo : Anthony LemondeLes Audi A6 e-tron et S6 e-tron 2025 sont des berlines électriques résolument modernes, dotées de technologies qui améliorent le confort et l’expérience de conduite, et équipées de groupes motopropulseurs très puissants. Malheureusement, la S6 n’en fait pas assez pour se démarquer. Cela fait le jeu de l’A6, qui offre une expérience similaire, à moindre coût. Est-ce une décision consciente de la part du constructeur automobile, qui pourrait préparer une éventuelle RS6 e-tron ? Pour l’instant, rien n’indique, mais tout est possible… Les premières livraisons en sol canadien devraient avoir lieu au troisième trimestre de l’année prochaine, et trois versions nous seront proposées : A6 e-tron Quattro, A6 e-tron Quattro Ultra et S6 e-tron Quattro. Les prix et les listes de fonctionnalités de chaque version seront annoncés dans les mois précédant leur arrivée sur le marché.
