Écrit par Parkers Publié : 3 décembre 2024 Présentation Arrivée en même temps que la Sportback, l’Audi A6 Avant E-Tron est le premier break 100% électrique à porter les quatre anneaux sur le nez. Il n’y a pas si longtemps, les breaks électriques étaient très rares sur le terrain, mais l’A6 Avant peut compter parmi ses rivales la BMW i5 Touring et la Volkswagen ID.7 Tourer. Si vous voulez une Mercedes de taille similaire avec un hayon, vous aurez besoin d’un SUV EQE. Ce ne serait pas une Audi sans l’option quatre roues motrices, bien que les versions à moteur unique se démarquent des anciennes Audi en entraînant les roues arrière et non les roues avant. Il n’existe pas d’A6 lente, avec des performances allant de vives à carrément rapides si vous avez sélectionné un modèle Quattro ou S6. Je couvrirai le break A6 Avant dans cette revue, avec la trappe Sportback et la S6 hautes performances examinées ailleurs sur ce site. Jusqu’à présent, nous n’avons conduit qu’une voiture de spécification allemande à l’étranger, mais nous mettrons à jour nos impressions de conduite au Royaume-Uni dès que nous pourrons mettre nos mitaines sales sur une voiture avec conduite à droite. Si vous voulez savoir que nous examinons les voitures ici chez Parkers, jetez un œil à notre page sur la façon dont nous testons les voitures. 17L’intérieur, doté d’un grand nombre d’écrans, est esthétique et facile à utiliser. Comment est-ce à l’intérieur ? Audi n’avait que des voitures d’essai de haute qualité lors du lancement international, avec toutes les technologies disponibles sur l’A6. Cela signifiait trois écrans sur le tableau de bord, avec un écran conducteur de 11,9 pouces, un écran tactile central de 14,5 pouces et un écran de 10,9 pouces pour votre passager. Si un bouton de volume permettant également de sauter des pistes et quelques icônes de raccourci sont les bienvenus, presque tout le reste est contrôlé via l’écran tactile, tout comme le Q6 E-Tron. Bien que nous saluions le fait d’avoir les commandes de chauffage en bas de l’écran, les boutons sont meilleurs et supprimeraient une partie de la complexité. Il se passe énormément de choses avec l’écran tactile principal, bien qu’il soit réactif et doté de graphismes nets. L’écran du conducteur donne cependant l’impression d’un pas en arrière. Il n’est pas aussi facile à contrôler que l’ancien Virtual Cockpit d’Audi en raison des « boutons » encore plus sensibles au toucher sur le volant, et il n’est tout simplement pas aussi facile à lire d’un seul coup d’œil. De même, la commande tactile des rétroviseurs, des feux, du verrouillage et de la position du siège est gênante à l’arrêt, et encore plus difficile à utiliser en déplacement. La qualité est un peu mélangée. J’aime les inserts en tissu et les plastiques spongieux que l’on trouve au niveau des accoudoirs et au-dessus, mais il y a du plastique étonnamment bon marché plus bas. Les balconnets de porte sont faits de plastique dur et rugueux, ce qui pourrait convenir à quelque chose qui rivalise avec une BMW i4, mais c’est carrément bon marché pour quelque chose qui coûte plus de 60 000 £. 17Bon usage des garnitures et des matériaux ici, mais ne regardez pas de trop près plus bas. Les versions Avant de l’A6 E-Tron ont un toit nettement plus haut que celui de la Sportback, ce qui en fait un meilleur choix si vous avez des amis et de la famille de grande taille. L’espace pour la tête et les jambes est correct, voire généreux pour un six pieds, mais le plancher est haut en raison de la batterie, poussant vos genoux vers votre menton. Si je remarquais cela à moins de cinq pieds et demi, ceux qui ont des jambes plus longues pourraient ne pas être satisfaits sur de longues distances. L’espace à l’avant est parfaitement bien, mais ce n’est pas une voiture que vous achetez pour un espace intérieur somptueux, même si elle mesure près de cinq mètres de long. Une Volkswagen ID.7 Tourer le bat ici. Moteurs et batteries de l’Audi A6 Avant E-Tron L’A6 Avant E-Tron de base se contente d’une batterie de 83 kWh (75,8 utilisables) qui alimente un seul moteur électrique de 326 ch sur l’essieu arrière. Il parcourra officiellement jusqu’à 364 miles selon les tests WLTP, a une vitesse de charge maximale de 225 kW, 0 à 62 mph prend 6,0 secondes et atteindra 130 mph à fond, mais malheureusement aucun n’était disponible pour que nous puissions le tester. La prochaine étape est l’A6 E-Tron Performance – un choix de nom étrange compte tenu de son utilisation dans la gamme RS – qui obtient une augmentation de puissance à 380 ch et une batterie plus grande de 100 kWh (94,9 utilisables) qui augmente l’autonomie à 437 milles. . Il peut prendre jusqu’à 270 kW pour un temps de charge rapide de 21 minutes, de 10 à 80 %, et passe de 0 à 62 mph en 5,4 secondes. Si vous souhaitez une transmission intégrale, vous aurez besoin d’une A6 E-Tron Quattro. Évidemment. Un moteur électrique supplémentaire pour l’essieu avant permet de porter la puissance totale à 462 ch et de réduire le temps de 0 à 100 km/h à seulement 4,5 secondes. La portée en prend cependant un coup, tombant à 418 milles. Dans tous les cas ci-dessus, vous devrez activer le contrôle de lancement pour obtenir la puissance annoncée, et le chiffre d’autonomie WLTP est en baisse par rapport à l’A6 Sportback, plus aérodynamiquement efficace. Qu’est-ce que ça fait de conduire ? Malheureusement, les voitures d’essai A6 Avant dont je disposais n’étaient pas conformes aux spécifications britanniques, les ressorts hélicoïdaux standard et les amortisseurs conventionnels étant remplacés par des ressorts pneumatiques et des amortisseurs adaptatifs. Celles-ci sont facultatives dans la plupart des pays européens, mais pas au Royaume-Uni, car leur adoption serait si faible. Malgré nos routes épouvantables, nous sommes plus intéressés par les grosses roues et le style sportif que par les systèmes de suspension sophistiqués. Lorsqu’elle est équipée d’une suspension pneumatique, l’A6 Avant E-Tron fait un bon travail en absorbant les quelques imperfections routières que j’ai pu trouver à Tenerife. Même une légère excursion sur des routes étroites et moins bien asphaltées n’a pas perturbé le calme. Il ne flotte pas et ne se vautre pas en mode Confort, mais le passage au mode Sport apporte une maniabilité plus serrée. Malheureusement, c’est quelque chose que vous ne pourrez pas faire sur les voitures britanniques. 17Manipulation agile, mais des questions demeurent quant à la qualité de roulement des voitures conformes aux spécifications britanniques. Notre voiture d’essai Performance à propulsion arrière avait une direction précise et bien pondérée qui la rendait facile à placer, mais les conducteurs passionnés ne trouveront pas beaucoup de sensations ou de retours. La pédale de frein est beaucoup plus naturelle que celle de ses concurrents, notamment la Mercedes EQE, et vous pouvez modifier la rapidité avec laquelle la voiture ralentit grâce aux palettes montées sur le volant. Poussez plus fort et vous ressentirez le poids de l’A6 lors de freinages brusques et de changements de direction rapides, mais cela est également vrai pour les rivaux directs. L’A6 a beaucoup d’adhérence, mais elle vous permettra de glisser légèrement la queue sous tension en mode ESC Sport. C’est sans aucun doute plus amusant qu’un EQE, même si ce sera plus serré avec la BMW i5. Quels modèles et versions sont disponibles ? En ignorant le S6, vous avez le choix entre trois niveaux de finition. Le Sport d’entrée de gamme dispose de tout le kit dont vous avez vraiment besoin, la S Line suivante n’apportant que des changements visuels pour une augmentation de prix non négligeable. Si vous voulez plus de kit, vous devrez passer à l’édition 1 ou simplement parcourir la liste des options. Les plus grandes rivales de l’A6 Avant E-Tron sont sans aucun doute les BMW i5 Touring et Volkswagen ID.7 Tourer. Mercedes-Benz ne propose pas de break EQE, mais vous pouvez obtenir le SUV EQE si vous appréciez la capacité de chargement. C’est un ajout très bienvenu sur le marché, mais est-il suffisant pour aller au sommet de la classe ? Cliquez sur notre page de verdict pour le savoir.
