Examen international du premier essai déposé dans l’Audi A5 Publié le 4 décembre 2024 Nous avons déjà conduit l’Audi A4 qui remplace l’A5 en tant que break Avant avec le moteur diesel, mais voici notre chance de l’essayer en format berline. Eh bien, nous disons cela, mais alors qu’Audi insiste pour l’appeler une « limousine », le couvercle du coffre de cette voiture est articulé en haut et il s’agit donc techniquement d’une fastback. En effet, Audi appellerait normalement une telle carrosserie une « Sportback » en tant que telle, mais l’entreprise se concentre d’abord sur le renforcement du message selon lequel la nouvelle A5 est le successeur de l’A4, elle veut donc l’appeler une berline pour garder le lien entre les deux voitures sont inconsciemment au premier plan de l’esprit des clients. Quoi qu’il en soit, nous avons conduit l’A5 dans sa spécification la plus élevée de la gamme Edition One S sur les routes du Royaume-Uni en tant que turbodiesel de 2,0 litres, pour voir si elle peut rivaliser avec la BMW Série 3 et la Mercedes Classe C. Combien coûte l’Audi A5 en Irlande ? La gamme A5 commence à 55 700 € pour le modèle essence TFSI de 150 ch avec 150 ch, mais pour une légère augmentation (à 57 000 €), les acheteurs peuvent avoir le TDI de 204 ch testé ici, qui utilise également la technologie hybride légère de 48 volts pour réduire ses émissions de CO2 et sa consommation de carburant. Il existe également une version correspondante de 204 ch du moteur TFSI à partir de 58 500 €, mais le TDI sera le plus judicieux en termes de coûts d’exploitation. Ce prix d’ouverture pour l’Audi est indéniablement élevé, mais il se compare bien au point d’entrée de 57 705 € de la BMW Série 3 et au minimum de 58 610 € dont vous auriez besoin pour vous asseoir dans n’importe quelle Mercedes Classe C, d’autant plus que dans le cas de la Merc, vous aurez ne se retrouve que dans une voiture essence de 170 ch, pas dans une voiture diesel de 204 ch (la Beemer est un peu différente, cependant, car le modèle d’entrée de gamme est le 292 ch 330e hybride rechargeable). Gardez cependant à l’esprit qu’une spécification plus élevée comme celle de notre voiture d’essai pousse l’A5 jusqu’au niveau de 66 000 € et plus. À quoi ressemble l’extérieur de l’Audi A5 ? Audi semble actuellement adopter un style d’entreprise plus doux et plus élégant pour tous ses modèles, peut-être influencé par l’apparition de véhicules électriques dans le portefeuille comme l’A6 e-tron. Cela signifie que l’A5 n’est pas aussi anguleuse que le modèle sortant de l’Audi A4, ce qui pourrait conduire à des accusations selon lesquelles elle n’est pas aussi esthétique qu’elle pourrait l’être. Cependant, nous ne la trouvons pas peu attrayante, avec son profil glissant (conduisant à un coefficient de traînée incroyablement bas de seulement 0,27) et la carte de visite du design automobile des années 2020, une bande lumineuse sur toute la largeur à l’arrière, bien que ces grandes , les prises d’air avant aux contours argentés sur les modèles plus grands ne seront pas de tous les goûts. Un aperçu de l’intérieur de l’Audi A5 En termes de qualité, en termes d’ajustement, de finition et de sensation des matériaux utilisés dans l’habitacle de l’Audi A5, c’est chaque centimètre carré du standard intérieur passager que vous attendez de la marque aux quatre anneaux. Tout fonctionne de manière élégante et agréable, et il y a un sentiment implicite de solidité dans la construction du tableau de bord lorsqu’il se fond dans les panneaux de porte. En ce qui concerne l’espace, l’A5 est correct, mais pas caverneux. Avec le siège conducteur en position pour une personne mesurant environ six pieds, l’espace pour les genoux dans la deuxième rangée est quelque peu limité et il y a le problème habituel de presque tous les véhicules non électriques, en ce sens qu’il y a un grand tunnel de transmission dans l’espace pour les pieds central arrière, ce qui signifie l’Audi est plutôt une quatre places en réalité. L’espace pour la tête est également meilleur dans le modèle Avant, si jamais vous avez besoin de personnes de grande taille pour s’asseoir à l’arrière. Et puis il y a le démarrage. Cet énorme hayon incliné facilite certes l’ouverture de chargement (par rapport au coffre d’une berline traditionnelle), mais en ce qui concerne la capacité déclarée, à 417 litres, elle est loin des 480 litres de la berline plus conventionnelle de la Série 3. Même avec les sièges arrière rabattus, l’A5 ne gère que 1 271 litres, ce qui n’est pas énorme, même si au moins cette banquette est divisée 40:20:40 pour un maximum de praticité. La technologie embarquée de l’Audi A5 Toutes les versions de la famille A5, y compris la S5, ont pour pièce maîtresse l’immense interface numérique. Il s’appelle Digital Stage et est doté de la technologie OLED, à la fois pour un groupe d’instruments standard de 11,9 pouces et pour le grand écran tactile d’infodivertissement de 14,5 pouces. Vous pouvez même mettre à niveau pour avoir un écran tactile passager de 10,9 pouces pour l’occupant du siège avant, ainsi qu’un affichage tête haute pour le conducteur, c’est donc un intérieur vraiment high-tech. Et cela ne veut rien dire non plus des huit modèles assortis de feux de jour et de feux arrière à LED que vous pouvez parcourir non plus. Cela dit, une partie de l’intuitivité « seconde nature » d’Audi a été perdue car, oui, les commandes de climatisation de l’A5 sont désormais sur l’écran et non sur un panneau séparé d’appareillage physique. Pour être honnête, la façon dont la société allemande a disposé les principaux menus d’infodivertissement et a gardé les fonctions de climatisation facilement accessibles en fait l’un des systèmes à écran tactile les plus agréables, mais il n’est pas aussi confortable à utiliser en déplacement que l’intérieur de l’ancienne A4. . De plus, le « Cockpit Virtuel » est considérablement moins configurable qu’avant, malgré une multitude de boutons (haptiques) surgissant sur le volant pour le contrôler, et si vous êtes le passager et que vous souhaitez activer votre siège chauffant, l’écran principal est tellement courbé vers le conducteur qu’il vous semble presque illicite d’utiliser l’écran. La technologie est donc très éblouissante, mais est-elle nécessairement meilleure que ce qui existait auparavant ? Sur ce point, nous ne sommes pas si convaincus. Au volant de l’Audi A5 2.0 TDI Bien que l’on puisse débattre des mérites d’un turbodiesel à l’heure actuelle du « tout électrifier », le fait est que le 2,0 litres TDI a encore beaucoup de sens. Et cela s’avère être un plaisir de conduire en douceur, grâce au raffinement épique de la transmission et à l’isolation brillante de l’habitacle des bruits extérieurs. Que vous rampiez en ville sur un revêtement accidenté ou que vous rouliez sur l’autoroute à 110 km/h et plus, vous entendrez très peu de choses sur ce que font le moteur ou les roues, et vous ne discernerez rien d’important concernant le flux d’air dans l’habitacle. Même si vous décidez de faire tourner le moteur à quatre cylindres, ce qui est de toute façon contre-intuitif dans un turbodiesel et doublement avec un moteur doté d’un énorme couple de 400 Nm, le maximum que vous obtenez dans l’habitacle est un arrière-plan discret. grondement émanant de quelque part derrière la cloison avant. Ce n’est pas extrêmement rapide, même si vous le battez, mais à part quelques hésitations étranges et peu fréquentes de la part de la transmission S tronic, il n’y a aucun décalage pour demander à l’A5 une accélération via l’accélérateur, puis à la voiture de la fournir grâce à un élan vers l’avant accru, il semble donc exactement aussi puissant en termes de performances qu’un diesel de milieu de gamme doit l’être. Par conséquent, l’A5 est silencieuse et ultra-fluide, tout comme l’ancienne A4 – dans une certaine mesure –. Alors, comment les choses ont-elles évolué ? Eh bien, Audi affirme que même si l’A5 reste avant tout un véhicule à traction avant (à moins qu’elle ne soit équipée de la transmission intégrale quattro bien sûr), elle a renforcé l’expérience dynamique pour rendre la voiture plus nette et plus engageante à conduire. Malheureusement, nous pensons qu’il s’agit là de beaucoup de discours marketing qui ne sont pas entièrement étayés par la façon dont l’A5 2.0 TDI se dirige. Comme on peut s’y attendre de la part de cette entreprise, il est parfaitement compétent, avec un bon contrôle du corps, une direction précise et le sentiment que l’adhérence et la traction sont disponibles en abondance. Mais si Audi pense pouvoir nous convaincre de la maniabilité améliorée en offrant une conduite légèrement granuleuse, elle doit y réfléchir à nouveau. Même si vous n’entendez pas la suspension fonctionner ni les roues cogner particulièrement à travers des imperfections importantes du tarmac, vous le ressentez très certainement à travers la base de votre siège, tandis que l’A5 peut souvent s’agiter et trembler sur des surfaces de « planche à laver » modérées. à des vitesses urbaines. Ces problèmes ont probablement été exacerbés par les alliages de 19 pouces de notre voiture d’essai, avec des roues plus petites améliorant peut-être le confort de conduite, mais pour le moment, l’Audi n’est pas le leader de sa catégorie dans ce département. Elle gagne effectivement un degré supplémentaire de civilité sur des routes plus lisses et à des vitesses plus élevées, ce qui semble être le cas avec tant de voitures modernes, mais c’est dommage qu’elle ne soit pas plus agréable en ville. Oh, et si l’A5 était censée être sportive à conduire, même dans ses formats les plus quotidiens comme ce TDI de 2,0 litres, alors la direction a besoin de beaucoup plus de viande et de détails qu’elle n’en a actuellement. Mais de bons freins sur la voiture. Quelle est la rentabilité de l’Audi A5 2.0 TDI ? Audi affirme que l’A5 2.0 TDI consommera environ cinq à cinq litres et demi par tranche de 100 km parcourus, ce qui la place dans la tranche 50-60 mpg. C’est assez impressionnant pour une voiture qui fait le 0 à 100 km/h en moins de huit secondes. Nous avons réussi à consommer 6,0 litres/100 km sur une variété de routes au cours d’un long parcours d’essai de plus de deux heures, et étant donné que nous avons appuyé sur l’A5 TDI pendant certaines parties, cela semble être un bon retour dans le monde réel de la part de l’Audi. . Les raisons pour lesquelles vous achèteriez une Audi A5 Comme toujours avec une Audi, l’attrait de l’A5 réside en grande partie dans son attrait pour la salle d’exposition et dans l’influence que la marque a dans l’esprit du public acheteur. Sans aucun doute, cette voiture a fait un grand pas en avant technologiquement, même si cela ne plaira pas à tout le monde car il y a de bons arguments pour dire que l’habitacle de l’A5 est moins facile à interagir que celui de l’ancienne A4. Cependant, même si cela ne vous convainc pas, ou peut-être si vous trouvez le style extérieur un peu un défi (nous ne le faisons pas, d’ailleurs), alors la façon raffinée dont l’Audi conduit scellera sûrement l’affaire. C’est encore un autre concurrent accompli d’une entreprise bien connue pour de telles choses. Demandez-nous n’importe quoi sur l’Audi A5 S’il y a quelque chose sur l’Audi A5 que nous n’avons pas abordé, ou si vous souhaitez des conseils pour choisir entre elle et d’autres voitures, vous pouvez bénéficier de notre service de conseil d’expert (entièrement gratuit) via la rubrique Demandez-nous. N’importe quelle page.
