Adieu A4… bienvenue A5 ! Audi clôture 2024 avec l’un des débuts les plus importants de l’année, l’A5, qui remplacera la précédente A4 sur la liste et, pour le moment, en attendant la nouvelle génération, sapera également l’A6. Il apporte avec lui une nouvelle plate-forme, plus grande, plus technologique et avec une gamme de moteurs fortement axée sur le diesel. La star de notre test est le moteur hybride léger 2.0 diesel de 204 ch, le moteur qui représentera plus de 80 % des ventes en Italie. Voici à quoi cela ressemble et comment ça se passe. Audi A5 Avant : Extérieur Par rapport à la précédente A4, la nouvelle Audi A5 grandit dans toutes les dimensions : en prenant le break Avant comme référence, elle est 6,7 centimètres plus longue, 1,3 centimètres plus large, plus basse et l’empattement augmente également de 7,2 centimètres par rapport au bénéfice de l’habitabilité arrière. Carrosserie Longueur Largeur Hauteur Empattement Audi A5 4,83 m 1,86 m 1,44 m 2,89 m Audi A5 Avant 4,83 m 1,86 m 1,46 m 2,89 m En ce qui concerne le design, il suffit d’un rapide coup d’œil pour se rendre compte qu’il y a eu une évolution, et majeure en plus. À l’avant, la calandre, avec son effet nid d’abeille tridimensionnel, est plus grande et touche les phares latéraux, qui peuvent compter sur la technologie matricielle LED. La signature lumineuse peut être personnalisée via l’écran d’infodivertissement et il en va de même pour les feux arrière, qui utilisent cependant une autre technologie, OLED, et la nuit sont très spectaculaires, étant unis par une fine ligne rouge qui contribue à élargir visuellement la voiture. Le profil est également épuré, grâce aux roues de 20 pouces, au becquet qui dépasse de l’arrière et aux poignées qui affleurent la carrosserie. Photo de : Photos de : Audi Audi A5 Avant (2025), l’essai routier Si vous optez pour la finition plus sportive S-Line, on retrouve une série de finitions gris satiné à l’avant, sur les entourages d’admission d’air et sur le profil, comme les coques de rétroviseurs et les cadres de fenêtres. En Italie, cependant, vous pouvez les avoir tous en noir en choisissant le forfait spécifique. Audi A5 Avant : Intérieur Commençons par l’habitabilité qui, grâce à l’augmentation de l’empattement, est considérablement améliorée par rapport à l’A4. Même avec le siège du conducteur assez reculé (je mesure plus de six pieds), mes genoux ne touchent pas le dossier et il y a suffisamment d’air pour ma tête aussi. Quatre personnes peuvent voyager confortablement, cinq de moins car le tunnel central est encombrant et prend beaucoup de place au niveau des pieds. La longueur supplémentaire ne profite cependant pas au coffre, qui démarre à 445 litres sur la berline A5 et 476 litres sur l’A5 Avant. Photo de : Photos de : Audi Audi A5 Avant (2025), l’essai routier En entrant à l’intérieur, il est difficile de ne pas être impressionné car la disposition du tableau de bord est toute nouvelle et fait écho à ce que l’on a déjà vu sur son frère électrique, le Q6 e- tron. Il existe trois grands écrans : un de 11,9″ pour l’instrumentation numérique, un de 14,5″ pour le système central d’infodivertissement (sur lequel fonctionne le nouveau logiciel basé sur Android Automotive), et un écran de 10,9″ dédié au passager et polarisé pour ne pas distraire le conducteur. Le choix des matériaux est bon, allant du cuir au tissu en passant par l’aluminium. Audi A5 Avant : Conduite La nouvelle Audi A5 Avant apporte une multitude de nouveautés à commencer par le nouveau PPT (Premium Platform for thermal). voitures) qui a entraîné une mise à jour massive non seulement des dimensions et de l’habitabilité de la voiture, mais aussi de la mécanique de toute la suspension et du compartiment moteur. La star de cet essai cache sous le capot le moteur qui sera le plus vendu en Italie, le 2.0. quatre cylindres turbodiesel hybride doux de 204 ch couplé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports Photo de : Photos de : Audi Audi A5 Avant (2025), l’essai routier C’est un essai très intéressant. système hybride car bien qu’il s’agisse d’une configuration hybride légère, il dispose d’une batterie relativement grande de 1,7 kWh et parvient à fournir de la traction aux roues. Il s’agit d’une caractéristique exclusive aux hybrides complets, sans compter les très rares exceptions sur le marché représentées par Subaru et le groupe Stellantis. Ainsi, à basse vitesse (jusqu’à environ 30 km/h), la voiture peut rouler avec le moteur diesel éteint, au bénéfice de la consommation de carburant, des émissions et du confort à bord. En déplacement, cependant, il contribue de manière significative aux performances avec une augmentation significative de la puissance et du couple en accélération. Avec ce moteur, l’A5 peut également opter pour la transmission intégrale avec le système Quattro Ultra, qui, selon les conditions et le mode de conduite, peut distribuer jusqu’à 70 % du couple à l’essieu arrière. Sinon, il se comporte comme une pure traction avant. Avec la nouvelle plateforme, la dynamique de conduite s’est beaucoup améliorée par rapport à la précédente A4 : la direction est plus nette, elle est sincère et communicative même avec une lourdeur accrue, et même le frein est bien calibré car la pédale a une course courte, est bien modulée et a toujours beaucoup de mordant. Photo de : Photos de : Audi Audi A5 Avant (2025), l’essai routier L’insonorisation est très bonne, tant au niveau du bruit du vent que du roulement des pneus, tandis que l’isolation du bruit du moteur est bonne en vitesse de croisière, moins en ville où l’on J’entends le grondement classique du diesel dans l’habitacle. A travers les modes de conduite, il est alors possible de personnaliser les différents éléments, de la direction à la réponse du moteur en passant par le calibrage des amortisseurs, qui sont pilotés électroniquement. La configuration de base est solide, d’autant plus avec les jantes 20″, un peu rigides en ville mais grisantes dans les virages. Audi A5 : Prix en Italie La nouvelle berline Audi A5 peut déjà être commandée chez les concessionnaires italiens avec les prix. à partir de 50 150 euros pour le 2.0 essence 150 ch en version Business. Pour le break Avant, en revanche, il coûte 2 400 euros de plus, à partir de 50 150 euros. 52 550 euros avec le même moteur et la même finition. Vous trouverez ci-dessous un tableau récapitulatif avec tous les prix de départ des différentes versions sans indication des équipements individuels, dont trois avec une différence d’un peu moins de 5 000 euros entre la base et le haut de gamme. Tous les prix s’entendent hors options Carrosserie Moteur Carburant Traction Prix Berline 2.0 TSI 150 CV Essence Avant 50 150 euros Avant 2.0 TSI 150 CV Essence Avant. 52 550 euros Berline 2.0 TSI 204 ch Essence avant 56 850 euros Berline 2.0 TSI 204 ch essence intégrale 59 450 euros Avant 2.0 TSI 204 ch essence avant 59 250 euros Avant 2.0 TSI 204 ch essence intégrale 61 850 euros berline 3.0 V6 367 ch essence hybride léger Integral 83 200 euros Avant 3.0 V6 367 ch Essence hybride doux Integral 85 600 euros Berline 2.0 TDI 204 ch Diesel hybride doux Avant 56 850 euros Berline 2.0 TDI 204 ch Diesel hybride doux Integral 59 450 euros Avant 2.0 TDI 204 ch Diesel hybride doux Avant 59 250 euros Avant 2.0 TDI 204 CV Diesel hybride léger Intégral 61 850 euros
