Il y a vingt-neuf ans, la première Audi A3 établissait la catégorie des compactes haut de gamme et aujourd’hui, la quatrième génération établit un standard élevé que ses rivales ont vraiment du mal à égaler.
Depuis ce modèle initial en 1996, la série A3 a évolué vers une gamme complète de berlines et de semi-breaks ou coupés mettant individuellement l’accent sur la sophistication ou la sportivité pour satisfaire les goûts variés des conducteurs et des propriétaires. La dernière A3 Sportback est livrée avec cinq portes et une gamme de moteurs, dont un hybride léger que nous avons testé, ainsi qu’une transmission manuelle ou automatique. Il a été rejoint il y a quelques mois par une version PHEV dans la gamme avec une autonomie purement électrique de 88 miles. Audi A3 Sportback Extérieurement, la dernière série se distingue par ses feux de jour sélectionnables et à l’intérieur, il y a plus d’équipements de série et une finition avec de nouveaux matériaux pour mettre à jour l’habitacle. Ils sont basés sur trois niveaux de finition, Sport, S Line et Black. De plus, le seul modèle Halo Vorsprung. Audi A3 Sportback Audi a progressivement élargi sa gamme de moteurs depuis l’introduction de la dernière génération. Il existe désormais des versions de 116 ch, 150 ch, 204 ch et 333 ch, la plus puissante étant équipée de la transmission intégrale quattro et couvrant une fourchette de prix d’environ 30 100 £. à 53 000 £. Le nouveau venu a incorporé de nombreuses fonctionnalités et éléments de ses plus grands camarades d’écurie et les a regroupés dans un ensemble plus compact, avec pour résultat qu’il y a beaucoup à toucher et à ressentir. En conséquence, les portes se ferment avec un bruit sourd satisfaisant et tout semble assemblé avec une attention particulière à l’ajustement et à la finition et il se déplace sans hochet ni miroitement sur n’importe quelle surface. Notre moteur de milieu de gamme de 150 ch avec son assistance électrique hybride légère est performant avec une accélération raisonnablement rapide au repos, une traction à mi-régime raffinée et forte lors des dépassements et une démarche sur longues jambes complètement détendue sur les routes principales, d’où sa consommation de carburant. était tout à fait acceptable sans avoir à essayer d’être économique. Le bruit du moteur lorsqu’il survenait à mesure que le régime montait était modeste et c’était une note agréable, meilleure que les grondements de la route et les coups occasionnels des pneus ou de la suspension. En général, le trajet était bon pour un semi-break allemand, assisté par des sièges très confortables, notamment des traversins profonds dans la paire avant et des genouillères extensibles. Les sièges arrière étaient plus plats et moins porteurs, mais toujours bons. Cependant, l’espace pour les jambes était restreint derrière les sièges avant, en particulier s’ils étaient destinés à un conducteur ou un passager de grande taille qui bénéficiait d’une bonne plage de réglage sur le leur. Audi A3 Sportback L’A3 Sportback compacte se sentait très agile en ville comme à la campagne, pouvait être placée avec précision lors du stationnement ou dans les virages et elle agrippait le tarmac avec ténacité. Pour le conducteur, la voiture avait l’impression d’être construite autour de lui avec tout orienté vers lui, chaque commande, qu’elle soit majeure ou mineure, était exactement là où on s’attend à ce qu’elle soit et toutes fonctionnaient avec une fermeté satisfaisante. Les changements de vitesse étaient fluides et fluides, que ce soit en montant ou en descendant la transmission et en jouant avec les modes disponibles pour maximiser l’économie ou l’excitation, les freins étaient puissants sans effort et le retour de direction était intuitif et invitant. Audi A3 Sportback Le centre d’infodivertissement regorgeait de fonctionnalités et disposait d’un grand écran qui pouvait également être affiché directement devant le conducteur si vous le souhaitiez, ce qui était particulièrement pratique en matière de navigation, de sorte que vous ne jetiez qu’un petit coup d’œil vers le bas pour voir les virages à venir plutôt que de prendre les yeux quittent la route plus longtemps pour regarder à gauche vers un écran central. Le chauffage et la ventilation étaient complets, avec un bon contrôle du rendement, de la direction et de la température, soutenus par une lunette arrière et des rétroviseurs extérieurs chauffants. L’espace de rangement était assez bon quoiqu’un peu limité à l’arrière, mais l’espace de coffre était généreux et rapidement agrandi si nécessaire et révélait également un compartiment caché sous le plancher. Audi A3 Sportback L’accès au coffre à bagages était bon et il était facile de se glisser dans ou hors de la cabine. Audi A3 Sportback La visibilité était bonne pour une conception Sportback avec juste une certaine perte de vue par-dessus l’épaule lors du démarrage dans la circulation ou en marche arrière, mais les feux étaient très brillants, les lave-glaces et les essuie-glaces efficaces également. Audi A3 Sportback En fait, elle ressemblait à une voiture de fonction beaucoup plus grande qu’elle ne l’était.
Dossier d’information
Modèle : Audi A3 Sportback 35TFSi MHEV Prix : 34 315 £ Mécanique : 150 ch 1,5 litre 4cyl essence hybride, 7 vitesses automatique Vitesse maximale : 140 mph 0-60 mph : 8,1 secondes Émissions de CO2 : 127 gkm Groupe d’assurance : 20 Bik rating : 12 %, 210 £FY, £ Garantie 180SR : 3 ans/ 60 000 miles Taille : L4,36 m, W1,99 m, H1,47 m Espace de coffre : 380 à 1 200 litres Poids à vide : 1 325 kg
Pour: Intérieur raffiné, tenue de route précise, bonne tenue de route, très bien équipé
Contre: Garde au sol et aux jambes arrière limitée, quelques grondements de la route et un bruit de moteur modeste.
