Avec les derniers rapports de ventes, nous avons enfin une idée claire de la façon dont s’est déroulée cette année les différents constructeurs automobiles aux États-Unis. Les marques proposant des camions, des multisegments abordables et/ou des hybrides se sont plutôt bien comportées. Les marques trop lourdes en véhicules électriques, aux prises avec des gammes vieillissantes ou un groupe de véhicules également utilisés ont le plus souffert. Si vous avez lu The Morning Dump récemment, vous ne serez pas surpris d’apprendre que la plupart des marques Stellantis ont connu une mauvaise année, mais les mauvaises performances d’Audi pourraient être une nouvelle. Audi, pour une raison quelconque, a réussi à éviter l’attention négative. Ne vous inquiétez pas, Audi sera sous le feu des projecteurs aujourd’hui. Ford et GM ont tous deux amélioré leurs ventes au cours de l’année, ce qui pourrait expliquer pourquoi les concessionnaires Ford se sentent mieux à l’égard de la marque (Ford s’éloignant de ses mandats pour les véhicules électriques n’a probablement pas non plus nui). Mieux encore, Lincoln a connu sa meilleure année depuis 2007 grâce à une importation chinoise. Le problème avec les voitures argentées Photo : Audi De toutes les pièces de théâtre sur les « entreprises de mobilité » de la dernière décennie qui n’avaient aucun sens pour moi, celle que j’aimais vraiment était Silvercar. Fondée en 2015, l’entreprise basée à Austin avait une idée simple : louer des voitures est trop cher et compliqué, facilitons les choses. Le concept était génial. Au début, tout ce que vous pouviez louer était une berline Audi A4 argentée. Une voiture parfaitement chromulente, idéale pour rouler dans n’importe quelle ville dans laquelle vous atterrissez, avec juste une touche de luxe haut de gamme. Vous pouvez réserver via une application, avec un processus bien plus simple que tout ce que vous pouviez attendre d’une agence de location à l’époque. De plus, c’était « cool » de conduire une Audi. La marque possédait de nombreuses voitures de sport et coupés avant-gardistes, une véritable supercar et un prototype de voiture de course qui dominait absolument le sport automobile mondial. Audi ne pouvait pas faire de mal. Puis le Dieselgate est arrivé, Audi s’est tourné vers les véhicules électriques et, à un moment donné, la marque est devenue plus difficile à cerner. Audi a rapidement investi dans Silvecar, augmenté le nombre de véhicules proposés et a finalement fait évoluer l’entreprise vers « Audi on Demand ». À la fin de l’année dernière, Audi a mis fin au programme avec peu d’explications. Audi avait-il trop compliqué le service ? Était-ce tout simplement trop coûteux et trop long de gérer une agence de location ? Uber/Lyft et la montée en puissance de Turo ont-ils rendu ce service obsolète ? Ou, et c’est une situation plus difficile pour Audi, Audi n’est-elle plus cool ? A-t-il perdu son caractère Audi ? C’est probablement un mélange de tout ce qui précède, mais c’est le manque de fraîcheur qui m’intéresse ce matin. Je vais commencer par les chiffres, et les chiffres ne sont pas excellents. Vous savez que ce sera une mauvaise nouvelle lorsque vous recevrez un e-mail de vente de fin d’année d’une entreprise et que ce ne sera qu’un lien, avec peu de texte, et que ce lien mènera simplement à un tableau. Dans l’ensemble, les ventes de voitures neuves d’Audi sont en baisse de 14 % sur l’année, même s’il s’agit d’une année 2023 relativement solide. En regardant la gamme, il n’y a pas beaucoup de bonnes nouvelles. Dans une année qui a vu le marché global croître, voici tous les véhicules Audi qui ont perdu du terrain en 2024 par rapport à 2023 : A3 (-30%) A4 (-48%) A7 (-13%) A8 (-28%) e -tron GT (-10%) Q5 (-23%) Q7 (-28%) Q8 e-tron (-27%) Q8 e-tron sportback (-33%) R8 (-48%) TT (-95%) Cela est dû en partie à l’arrêt de la production, avec quelques Audi TT restantes faussant les chiffres, par exemple. En fait, Audi se retire complètement du jeu des coupés pour le moment. Pourtant, perdre avec des vendeurs en volume comme les Q7 et Q5 fait mal. Le Q5, en particulier, est l’Audi la plus importante qui existe actuellement, remplaçant effectivement l’A4 dans la gamme. L’Audi la plus réussie en 2024 était probablement l’Audi Q3, ce qui montre à quel point l’abordabilité est importante sur le marché. Je pense que la grande question qu’il faut se poser est la suivante : pourquoi acheter une Audi ? Pendant un certain temps, l’A4 représentait une certaine esthétique professionnelle de la classe moyenne supérieure, avant-gardiste. Si vous imaginiez ce qu’un jeune architecte pourrait conduire en 2010, vous l’imagineriez probablement dans une Audi A4 argentée. Dans mon esprit, tous ces gens conduisent désormais des Tesla Model Y. Audi l’a clairement senti et a développé son offre électrique, en vendant six modèles de véhicules électriques différents en 2024, et aucun d’entre eux n’était particulièrement compétitif du point de vue des ventes. Au total, Audi a vendu moins de 25 000 voitures électriques l’année dernière, soit à peu près le nombre de Model Y que Tesla vend toutes les trois semaines rien qu’aux États-Unis. L’aide est-elle en route ? Bien sûr. Audi recevra bientôt un Q5/Q5 Sportback redessiné de troisième génération, ce qui contribuera probablement aux ventes de son modèle clé. La confusion autour des berlines Audi sera un peu résolue par l’introduction d’une nouvelle Audi S5/A5, un véhicule que notre Mercedes a récemment examiné et apprécié. L’éphémère Audi RS6 Avant, si ce n’est un énorme succès commercial, a apporté une énergie de halo bien nécessaire à la marque. Source : Audi Rien de tout cela ne répond à la question : à qui est destinée cette marque ? Jalopnik a fait la une des journaux plus tôt cette année lorsqu’il a écrit : « Les ventes d’Audi diminuent parce qu’il n’y a aucune raison d’en acheter une. » C’est une bonne blague, même si je n’irais pas aussi loin. Les ventes de CPO d’Audi ont augmenté de 29,3 % sur un an car, si elles sont suffisamment abordables, les gens voient toujours la valeur de la marque Audi. C’est pourquoi j’ai dit « j’ai perdu l’intrigue » dans le titre. On ne sait pas exactement où en est Audi actuellement en fonction de sa gamme de produits, mais tout espoir n’est pas perdu. Les quatre anneaux ont encore une signification. Il y a encore assez de gens en vie qui se souviennent de Jason Statham pilotant une Audi dans The Transporter, de toutes les victoires au Mans et de Michelle Mouton conquérant Pikes Peak. C’est vrai… n’est-ce pas ?
[Ed Note: I’ll just state that the Audi RS6 Avant remains an extremely cool car in an otherwise somewhat bland lineup. Also, my brother has a bright yellow Audi S3; I drove it recently, and it rules. I also like the E-Tron GT. There’s still some fire in that lineup, but Audi needs more. -DT]. Quelle est la marque Stellantis la plus en difficulté ? Photo : Jeep D’un point de vue numérique, on pourrait penser que Dodge était la marque la plus condamnée de l’écurie Stellantis. Ses ventes annuelles ont chuté de 28,9 % en 2024 par rapport à 2023, et elles ont même chuté de 47,2 % au quatrième trimestre. Ce n’est pas génial, mais Dodge n’est déjà que l’ombre d’elle-même. Les ventes de Maserati ont baissé de 4 % sur l’année et de 27,5 % au quatrième trimestre. Pire encore, le volume de ventes de Maserati est si faible qu’il est difficile d’imaginer comment la marque peut survivre. Mon hypothèse est que Maserati va être vendue, alors peut-être qu’elle pourra vivre une vie meilleure ailleurs. Peut-être qu’Alfa, qui a un faible volume et de mauvaises ventes, est la pire ? Fiat a connu une croissance cette année, mais là encore à partir de volumes extrêmement faibles. Chrysler a progressé au quatrième trimestre, grâce à un grand nombre de mini-fourgonnettes et également de vieilles 300 qui n’ont pas été vendues. Ram est un problème. Un gros problème. Les ventes ont chuté de 18,6 % d’une année sur l’autre et il n’y a pas de véritable remplaçant pour le Ram Classic dans la gamme, bien qu’un Ram 1500 récemment redessiné devrait apporter un certain soulagement aux concessionnaires Ram au cours de l’année à venir. Je vais faire valoir que Jeep est en fait dans la pire situation, car c’est chez Jeep que se trouve l’argent et, comme Audi, elle erre un peu. Le Wagoneer/Grand Wagoneer n’a pas été un succès. Le Wrangler a beaucoup de concurrence et vieillit. Les modèles d’entrée de gamme disparaissent et n’ont pas encore été remplacés. C’est dur. Dans l’ensemble, les ventes de Jeep n’ont baissé que de 8,6 % sur un an, mais cela représente une perte d’une tonne de clients et de parts de marché (plus que la perte de tous les clients Alfa Romeo, Fiat et Maserati). Le nouveau Jeep Cherokee, probablement hybride, est quelque chose qui doit essentiellement fonctionner pour Jeep, et j’espère que l’entreprise y parviendra. Je n’ai pas tout à fait le même enthousiasme pour le Jeep Wagoneer S électrique, mais peut-être qu’il fera mieux que mes faibles attentes à son égard. Les concessionnaires Chrysler Dodge Jeep Ram sont fous, les concessionnaires Ford un peu plus froids Source : Depositphotos.com Ford a connu une grande année, avec une croissance un peu plus rapide que l’ensemble du marché grâce à de nombreux hybrides, un nouveau F-150 et une performance étonnamment bonne. de Lincoln (plus à ce sujet dans un instant). Même si les ventes de véhicules électriques ont également été importantes pour Ford, l’entreprise a renoncé à son projet de faire dépenser beaucoup d’argent aux concessionnaires pour moderniser leurs installations afin de vendre et d’entretenir des voitures et des camions électriques. L’année dernière, une série de rappels et de tsuris autour des exigences des véhicules électriques ont conduit les concessionnaires Ford à placer l’entreprise comme la franchise la moins fiable dans le rapport annuel du cabinet de conseil aux concessionnaires Kerrigan Advisors. Il y a un nouveau rapport pour 2024, et Ford est passé du rang le moins fiable au cinquième rang le moins fiable. Même si ce n’est pas génial d’être la cinquième franchise la moins fiable, la marque évolue globalement dans la bonne direction. Qui recule ? Seulement 2 % des concessionnaires ont un « niveau de confiance élevé » envers Chrysler Dodge Jeep Ram. C’est pire que toutes les autres marques. Peut-être encore plus accablant : 72 % des concessionnaires n’ont « aucune confiance » dans les marques, ce qui est bien pire qu’Infiniti à 59 % et Nissan à 58 %. Les concessionnaires Stellantis sont entrés en guerre contre Carlos Tavares, alors PDG, en raison du manque de produits compétitifs et de la réduction des incitations. L’expulsion de Tavares sera probablement utile à cet égard, tout comme l’augmentation des dépenses d’incitation, mais Stellantis a clairement un long chemin à parcourir. Les franchises les plus fiables, si vous êtes curieux, sont : Toyota, Lexus, Subaru, Honda et Porsche, dans cet ordre. Lincoln a, euh, une excellente année Photo : Auteur J’ai conduit le Lincoln Nautilus plus tôt cette année et j’ai pu essayer son énorme écran incurvé et, franchement, je l’ai eu. Même si je ne me considère pas comme un acheteur de Lincoln, si quelqu’un me demandait un véhicule de luxe hybride qui n’était pas une Lexus, il y aurait beaucoup à dire pour en obtenir un. Je n’étais pas le seul à penser cela. Les ventes du SUV de l’année selon Motor Trend ont augmenté de 50,2 % sur un an. L’Aviator rafraîchi a également vu ses ventes augmenter de 62,3 %. Même le Corsair, qui est en vente depuis environ trois décennies, a vu ses ventes augmenter de 12,8 % sur la même période. La seule baisse des ventes concerne le Navigator, qui en était à sa dernière année avant une grande refonte et a connu une baisse d’environ 11,5 %. Mon sentiment est que le nouveau Navigator, bien que coûteux, contribuera à redresser la situation pour Lincoln cette année. Cela signifie-t-il que Lincoln, dont les ventes ont globalement augmenté de 28,1 %, est sauvé ? Pas tout à fait. Avec 104 823 ventes, la marque est encore plus petite que ses concurrents comme Acura et, bon sang, même Chrysler. Je ne sais pas combien de voitures un concessionnaire Lincoln moyen doit vendre pour que ce soit une bonne affaire, mais il y a évidemment trop de concessionnaires Lincoln pour le nombre de voitures déplacées (la marque a essayé de résoudre ce problème en se débarrassant des environ 200 concessions au cours des deux dernières années). Pire encore, son grand vendeur, la Nautilus, est une voiture de fabrication chinoise. Alors que Ford a une bizarrerie dans les lois sur l’importation, une surveillance accrue des « voitures connectées » en provenance de Chine pourrait facilement rendre plus difficile leur vente ici. Et alors ? Ce que j’écoute en écrivant TMD Je suis un peu surpris de constater que cette version audio officielle de « Caribou » d’une session de John Peel en 1988 n’a été vue que 16 000 fois. Peut-être que les fans des Pixies n’écoutent tout simplement pas de musique sur YouTube ? Peut-être que le globe oculaire les a un peu effrayés ? La grande question Si vous deviez acheter une nouvelle voiture chez Audi, Chrysler, Infiniti ou Lincoln, qu’obtiendriez-vous ? Pourquoi?
