Ces images pourraient sembler provenir d’un programme d’intelligence artificielle générative, mais ils sont la vraie affaire. Audi a conçu un tout-terrain fou des fous en fonction de l’un de ses nombreux VUS électriques sans prétention. Ce concept unique sauvage a commencé comme un e-tron Q6 Sportback, puis il a reçu une cure de jouvence complète, ce qui impliquait d’ajouter des essieux portails. C’est juste – une Audi avec des essieux portail. Mais que sont les essieux portails de toute façon? Un système d’engrenages logé aux extrémités des essieux ou des bras de commande près des roues stimule le dégagement de masse sous l’essieu. Cette conception élève la ligne médiane de l’essieu, soulevant le différentiel plus élevé par rapport à la surface de montage de la roue tout en abaissant simultanément les roues par rapport aux tubes différentiels et à l’essieu ou aux bras de contrôle. Audi ne détaille pas son engin de haut niveau, mais il dit que les essieux portails représentent un nouveau développement. Photo de: Les essieux audi du portail sur un véhicule de production sont assez rares. Mercedes possède les modèles les plus connus, en particulier le G500 4 × 4², le G63 AMG 6×6 et l’Unimog. Il convient de noter que le Toyota Mega Cruiser et Hummer H1 avait également cette technologie de suspension. Les essieux portails se trouvent généralement dans les véhicules militaires. Les images partagées par l’Audi Sport Performance Division montrent que le Q6 Sportback E-tron assis haut sur Venom Power Terra Hunter X / T All-Terrain Tires. Le go-tout-terrain affiche des arches bombées et une grille de toit avec des lumières supplémentaires. En dessous des phares principaux, les LED supplémentaires semblent provenir d’une Volkswagen Golf GTI. Il semble un peu rasé audi le pare-chocs avant pour augmenter encore plus l’angle d’approche. Photo de: Audi Audi ne dit pas si son tout-terrain est basé sur le Q6 E-tron ordinaire ou le SQ6 E-tron épicé. Dans une forme de production, le chaud pompe 483 chevaux d’une configuration à double moteur et fait 0 à 60 mph en 4,3 secondes lors de l’utilisation du contrôle de lancement. À plat, il fera un 143 mph limité électroniquement (230 km / h). Le SQ6 a une transmission intégrale et une batterie de 94,4 kWh avec suffisamment de jus sur 377 miles (607 kilomètres) dans le cycle WLTP. Nous verrons bientôt plus de ce concept, idéalement avec des spécifications techniques complètes. Une Audi de production avec des essieux portail serait soignée, mais c’est juste un vœu pieux à ce stade.
