Beaucoup de gens pensent d’abord aux Jeux olympiques de Munich lorsqu’ils évoquent l’année 1972. Mais les amateurs d’automobiles n’étaient pas en reste, puisque plusieurs modèles d’époque ont vu le jour il y a 50 ans. L’un des plus importants d’entre eux s’est présenté sur la ligne de départ avec quatre anneaux sur la poitrine : l’Audi 80 B1. Après le succès de la 100, c’est le deuxième modèle qui a contribué au changement d’image de l’entreprise bavaroise. Si l’on fait abstraction du changement de nom de la série en 1994 et si l’on s’en tient au seul segment de marché, neuf générations du best-seller ont été créées à ce jour.
De 95 chevaux dans la B1 à 530 chevaux dans l’actuelle RS 4
Nous nous sommes occupés de toutes les générations de l’Audi 80/A4, qui est maintenant l’un des piliers les plus importants de notre division de tuning. piliers les plus importants de notre division de tuning de véhicules, et nous avons été en mesure d’offrir aux clients un paquet sur mesure dans chaque cas pendant de nombreuses années », explique Hans-Jürgen Abt, président du conseil d’administration. sur mesure aux clients au fil des années », explique Hans-Jürgen Abt, président du conseil d’administration d’ABT SE. d’administration d’ABT SE. Alors que les premières B1 devaient encore se contenter de 95 CV de réglage (70 kW), le (70 kW), le spectre de l’Audi RS 4 actuelle – puissance standard 450 CV (331 kW) – ne s’arrête qu’à 530 CV (390 kW). (390 kW). La mise à niveau des performances ABT Power R comprend l’unité de contrôle du moteur ABT Engine Control unit, un kit de radiateur d’eau supplémentaire et un couvercle d’admission d’air.
Pour l’époque, la première Audi 80 était déjà très vive sur la route, la première Audi à avoir été construite plus d’un million de fois.
construite plus d’un million de fois. Avec son faible poids et sa tenue de route sportive ainsi que sa carrosserie conçue dans le style de la nouvelle objectivité, elle séduisait également les jeunes conducteurs. Pour ABT Sportsline, elle était le modèle parfait, de sorte que l’amélioration des performances de la B1 mentionnée ci-dessus a été introduite dès 1973. La B1 a été introduite dès 1973. Elle a impressionné les magazines automobiles non seulement avec sa puissance, mais aussi par son efficacité, qui garantissait une consommation de carburant extrêmement juste. A l’automne l’automne de la même année, Audi a ajouté la 80 GT avec 100 CV (74 kW). A partir de 1975, la GTE de 110 CV (81 kW) avec spoiler avant, bandes de course et phares doubles était disponible comme le modèle haut de gamme sportif ex works. D’ailleurs, toutes ces ornementations ne semblaient pas du tout artificielles, car à partir de 1978, l’usine a engagé avec succès l’Audi 80 dans le championnat allemand des rallyes.
Johann Abt avait déjà développé une première version de course de l’Audi 80 en 1974 et un an plus tard, il remportait le titre au Trophée de l’Avenir,
qui se déroulait dans toute l’Europe et se terminait par les 24 heures de Spa.
Elle est suivie en 1978 par l’Audi 80 B2, conçue en collaboration avec le designer vedette Giorgio Giugiaro, qui a poursuivi la success story avec 1,6 million d’unités construites. La légèreté du site légèreté et la résistance à l’air ont été affinées, ce qui en fait l’une des voitures les plus économiques de sa catégorie.
de sa catégorie. Encore plus avec le nouveau diesel. De nombreuses caractéristiques qui sont aujourd’hui emblématiques d’Audi étaient déjà disponibles dans cette série de modèles : À partir de 1982, par exemple, la transmission intégrale permanente (quattro) était disponible en option pour la première fois sur une voiture de grande série. Comme précédemment dans l’Audi 100, un moteur cinq cylindres figurait également sur la liste des options. Et bien sûr, il était possible de de rendre la B2 encore plus rapide que son prédécesseur. ABT Sportsline a fait passer un des premiers GLE de 110 CV (81 kW) à 135 CV (99 kW). Mais ce n’est pas tout : avec le cinq cylindres turbo de l’Urquattro, le Bavarois a pu faire de la B2 une voiture plus rapide.
Urquattro, l’entreprise bavaroise a même créé « l’Audi 80 la plus rapide d’Allemagne ».
Avec la génération B3, qui a été « arrondie » en soufflerie à un coefficient de traînée de 0,29, Audi a une fois de plus fait une déclaration technique. La carrosserie, qui était entièrement galvanisée pour la première fois La carrosserie, entièrement galvanisée pour la première fois, était beaucoup plus moderne que celle de son prédécesseur anguleux. « Ce modèle a marqué la l’entreprise dans le domaine du tuning », se souvient Hans-Jürgen Abt. En plus de la berline, la série de modèles a également reçu non seulement un coupé mais aussi un cabriolet. En 1991, il y a eu En 1991, il y a eu un lifting si important que l’on pouvait à juste titre parler d’un saut de génération.
La B3 est ainsi devenue la B4. En plus de l’essieu arrière moderne à poutre torsadée, des moteurs à six cylindres sont disponibles pour la première fois.
six cylindres sont disponibles pour la première fois. Et avec le chic break sportif Avant, une nouvelle forme de une nouvelle forme de carrosserie innovante est également introduite. Tout comme la berline et le coupé, il était disponible en tant que S2 ultra-rapide avec un moteur à quatre cylindres.
coupé, il est disponible en version S2 ultra-rapide de 230 CV (169 kW) qui accélère de 100 km/h en moins de six secondes.
Mais ce n’était que le prélude à une furioso qu’Audi a commencé en 1994 avec l’Avant RS2, qui est considérée comme l’ancêtre de tous les modèles RS actuels. Le break construit par Porsche développait 315 CV (232 kW) et ne mettait que 5,4 secondes pour atteindre 100 km/h.
100 km/h. Comme si cela ne suffisait pas, ABT Sportsline a installé un système d’échappement en acier inoxydable et modifié le compresseur sur demande. Au final, 360 CV (265 kW) sont inscrits sur la carte grise du véhicule.
Avec ce coup d’éclat, l’ère de l’Audi 80 s’est achevée, ne serait-ce que de nom. La génération B5 B5 a suivi en 1994, mais sa plaque d’immatriculation indiquait A4 au lieu de 80. ABT Sportsline est resté dans le coup et a également développé une large gamme de réglages pour l’A4.
l’A4, et l’engagement dans le sport automobile prend une toute nouvelle dimension. En 1996 Christian Abt a participé à la STW avec l’A4 et a remporté le titre trois ans plus tard. Enfin, en 2004, Audi revient en DTM avec la berline – Audi Sport Team Abt Sportsline est impliqué depuis le début.
impliquée depuis le début. Jusqu’à ce que l’A4 soit remplacée lors de la saison 2012, l’équipe a laissé sa marque sur la série de courses, remportant quatre victoires.
Ils ont laissé leur marque sur la série de course, remportant quatre championnats de pilotes avec Mattias Ekström (2004, 2007) et Timo Scheider (2008, 2009), trois titres par équipe (2004, 2007, 2011) et 31 victoires. L’expérience acquise dans le sport automobile se retrouve directement dans les modèles de route. Comme l’ABT AS4-R de 2005, qui accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes avec 480 CV biturbo (353 kW).
Aujourd’hui, vous obtenez encore plus de vitesse. La RS 4 avec ABT Power R mentionnée au début accomplit le même exercice en seulement 3,8 secondes. Sa vitesse maximale est de 300 km/h. La tenue de route peut être encore améliorée grâce à un kit de suspension réglable en hauteur et des barres antiroulis. Les autres options sont un système de silencieux en acier inoxydable et divers composants aérodynamiques et intérieurs.
intérieur. Comme toujours, l’aperçu complet est disponible dans le Configurateur ABT.
