AvantagesConception distinctive d’un SUV fastbackBonnes performances constantesSiège arrière spacieuxInconvénientsSystème d’arrêt/démarrage du moteur trop presséLes écrans nécessitent des pressions fortes pour enregistrer17 mpg combinés.Plongez dans cette publicité de voiture clichée avec nous : à la fin d’une longue journée de travail, vous contemplez les toits de la ville depuis les fenêtres d’un ascenseur pendant que vous descendez jusqu’au parking maintenant vide. Et on ne peut s’empêcher de sourire. L’espace d’un moment de bonheur, les ennuis de la journée disparaissent à mesure que vous approchez de ce qui vous attend au bout du chemin : une Audi SQ8 2025. C’est peut-être l’altérité de l’Audi qui captive. Vous ne trouverez pas de Q8, SQ8 ou RS Q8 sur chaque bloc, et nous ne comparerons jamais le design de l’Audi à une pomme de terre comme nous avons le Cayenne Coupé. Ou peut-être que c’est ce délicieux V8 de 500 chevaux. Probablement les deux. Mais sa conception n’a pas changé depuis l’arrivée du SQ8 il y a sept ans, et des défauts commencent à apparaître. Alors, le SQ8 résiste-t-il encore face à l’ère de l’électrification qui avance rapidement ? Q8 : Pourquoi payer plus pour moins ? Les SUV fastback comme le SQ8, le Cayenne Coupé et le BMW X6 sacrifient l’aspect pratique pour des designs qui permettent aux propriétaires de se sentir spéciaux, bien plus qu’un Q7 ou un X5 ne le pourraient jamais. Les propriétaires l’ont compris. Ils paient plus pour moins d’espace. Et devinez quoi ? Ils s’en moquent. Ce sont mes premiers SUV conçus pour que vous vous sentiez bien. Avec le Q8, son design ciblé est plus subtil que celui des autres fastbacks allemands, même si vous ne le reconnaîtriez jamais à la peinture Chili Red de notre SQ8 ou aux énormes roues de 23 pouces. De nos jours, les SUV fastback ont proliféré dans la gamme Audi, donc le SQ8 doit être performant pour justifier sa place.0-60 MPH In… Les moteurs V-8 devenant de plus en plus rares, les performances sont presque secondaires par rapport au son émanant du échappement. Hé, nous avons dit presque. Dans le SQ8 2025, le son est musclé mais sourd. Aussi silencieux soit-il, le SQ8 offre 100 % de son de moteur en plus que celui de son compagnon d’écurie entièrement électrique, le SQ8 E-Tron. L’alternative EV gère un sprint rapide de 4,2 secondes de 0 à 60, dit Audi, tandis que l’essence- Le SQ8 2025 à moteur atteint la même vitesse de référence en 3,9 secondes testées par MotorTrend grâce à son V8 biturbo de 4,0 litres. Avons-nous mentionné que cette chose a un V-8 ? La concurrence correspond essentiellement au SQ8 en termes de puissance et de nombre de cylindres. Lors de nos tests, un Cayenne S de 468 chevaux atteint 100 km/h en seulement 4,1 secondes, tandis que BMW affirme que le X6 M60i de 523 chevaux est bon pour un sprint de 4,2 secondes à la même vitesse. « Remarquablement bon » Le lancement du SQ8 est facile. et amusant. La meilleure accélération nécessite simplement un chevauchement des pédales (appliquez les freins et l’accélérateur avant de relâcher rapidement les freins). Il y a un peu de glissement des pneus avant que le SUV ne gagne en traction, avec juste assez de mouvements du corps pour rendre l’exercice divertissant et reproductible, mais sans provoquer de nausée. C’est cool parce que vous allez vouloir le lancer plus d’une fois. La cohérence est un thème courant dans nos tests SQ8. Le freinage de 60 à 0 mph était solide, avec une bonne sensation de pédale. La distance réelle était de 107 pieds, soit quelques pieds de plus qu’un Cayenne S que nous avons testé avec des pneus de performance similaires, mais meilleure que les 113 pieds d’un Cayenne S avec des pneus toutes saisons. Sur la piste, notre équipe d’essai a appelé les réponses du SQ8 » remarquablement bon », citant son excellent comportement en virage pour un si gros SUV, augmenté par des tonnes d’adhérence, un roulis minimal et suffisamment de puissance pour dériver en sortie de virage. Une comparaison favorable a même été faite avec le Cayenne. En dehors de la piste, nous avons été surpris par la qualité de conduite d’un SQ8 sur 23 s. Même si l’arrière a tendance à s’écraser lors d’impacts violents, il est globalement impressionnant pour un SUV performant. De plus, la boîte automatique à huit rapports est assez douce, mais le Q8 standard peut offrir une meilleure expérience au quotidien. Comment le SQ8 a vieilli De loin, le plus gros problème du SQ8 2025 n’est pas l’utilisation intensive du piano. garniture noire ou la force avec laquelle vous devez appuyer sur les écrans d’infodivertissement pour enregistrer une commande, mais c’est plutôt avec le système d’arrêt/démarrage frustrant. Il arrête fréquemment le moteur juste avant l’arrêt complet, ce qui rend les arrêts en douceur plus difficiles, et le moteur n’est pas non plus très rapide à redémarrer. Si cette voiture était notre conducteur quotidien, le démarrage serait un processus en deux étapes à chaque fois : appuyez sur le bouton de démarrage, puis désactivez immédiatement l’arrêt/démarrage. Quelques autres faiblesses incluent de petits porte-gobelets et un cache-bagages qui ne se soulève pas lorsque vous ouvrez le hayon, mais cela ne nous détourne pas de la situation dans son ensemble. Cette Audi a les bonnes bases : le design et l’espace intérieur. La banquette arrière est confortable pour deux personnes, et c’est en partie la raison pour laquelle vous achèteriez le Q8 au lieu de l’un des plus petits SUV de marque Sportback d’Audi. Le SQ8 a plus de rivaux que jamais Oui, nous aimons toujours le SQ8. Il est difficile d’imaginer une option automobile aussi ancienne et avant-gardiste qui semble toujours aussi solide, mais de solides performances et un habitacle spacieux offrent de bons fondamentaux. Là où le SQ8 nous laisse tomber, c’est avec la configuration d’infodivertissement à pression dure qui nécessite une mise à jour et l’absence d’un interrupteur d’arrêt permanent pour son système d’arrêt/démarrage brutal du moteur. Prenez du recul et réfléchissez à la façon dont l’espace du SUV de luxe à 100 000 $ a changé ces dernières années. Un rival important vient d’Audi lui-même : le SQ8 Sportback E-Tron électrifié, qui a l’air fantastique avec ses roues de 22 pouces disponibles et est presque aussi rapide que le SQ8 à essence. (Dommage qu’elle offre une faible autonomie EV de 208 milles dans cette spécification.) Ensuite, il y a la BMW iX, qui parvient à se sentir sportive et vraiment luxueuse, mais, wow, son style est… quelque chose. C’est là que l’Audi intervient. Si l’attrait émotionnel du dessous du capot d’un V8 est trop grand pour être ignoré, le SQ8 et le RS Q8, plus sauvage, sont là pour quand une Porsche Cayenne est trop courante. Des années après l’arrivée initiale du SQ8, ses performances et son design sont toujours à la hauteur. Cependant, lorsque cette publicité automobile clichée dans votre tête se terminera et que la vraie vie commencera, nous espérons qu’un futur SQ8 pourra apporter quelques changements clés pour transformer notre admiration en amour.
