Sera PROPOSÉ AUX ENCHÈRES SANS RÉSERVE lors de l’événement RM Sothebys’ Arizona, le 24 janvier 2025.
« Le F40 Killer », un Sport quattro sauvage et béni par l’usine. Commandé neuf par le fondateur de l’Audi Club of North America, Frank Beddor Jr. Fédéralisé et modifié pour la course en tant que participant approuvé par Audi par les experts de la marque Dieter Inzenhofer, Heinz Lehmann et Hans Kluge. Largement utilisé en compétition par Steve Beddor ; offert par la propriété continue de la famille Beddor Vainqueur consécutif et record du parcours de la célèbre course de côte de Virginia City du Ferrari Club of America Parmi les exemples les plus fascinants de la très convoitée spéciale d’homologation Groupe B d’Audi Après sa deuxième victoire en Championnat du monde des rallyes En trois ans, les dirigeants d’Audi ont réfléchi à la manière de relier le succès du sport automobile à ses voitures de route aux États-Unis. Entrez Jo Hoppen, responsable des véhicules spéciaux d’Audi, qui a fait appel à Frank Beddor, fondateur de l’Audi Club of North America et patriarche de la dynastie des courses automobiles, pour former un partenariat parfaitement aligné avec la vision de l’entreprise. Qui de mieux pour incarner les efforts d’Audi en sport automobile aux États-Unis qu’une famille pour qui « porter son meilleur dimanche » signifiait enfiler une combinaison de course Nomex ? Une fois à bord, la famille Beddor a demandé pas moins de cinq Audi Sport quattro, un modèle qui n’était même pas disponible aux États-Unis à l’époque. Proposé aujourd’hui par la famille Beddor depuis sa création, et affectueusement appelé « Le F40 Killer », ce Sport quattro est l’un des exemples les plus fascinants de la très convoitée homologation spéciale Groupe B d’Audi. L’une des 164 variantes routières produites, Hoppen a fait livrer le châssis 5035 à Dieter Inzenhofer d’Andial pour la fédéralisation à la fin de 1985. Le légendaire constructeur de moteurs Audi Sport, Heinz Lehmann, a été chargé de fournir une motivation appropriée. Il a amélioré le cinq cylindres en ligne turbocompressé de 2,1 litres du Sport quattro avec une culasse portée et polie, des arbres à cames plus chauds, un calculateur Motronic, un turbocompresseur optimisé et des collecteurs d’échappement et d’admission exclusifs. Les lectures du dynamomètre du moteur figurant dans les dossiers montrent que le travail de Lehmann a amélioré le couple maximal à 342 livres-pied à 5 400 tr/min, tandis que la puissance a bondi à 435, soit plus de 130 chevaux par rapport à l’unité d’origine. Le spécialiste des transmissions Audi, Heinz Kluge, a amélioré la boîte de vitesses à cinq vitesses avec une synchronisation plus forte et un engrenage plus court pour une meilleure accélération. Hoppen a fourni des pièces de suspension Audi Sport et un arceau de sécurité sur mesure pour améliorer les capacités de course de la voiture. Voulant distinguer visuellement l’Audi d’une mer de concurrents Ferrari rouges, Frank Beddor a fait repeindre cette voiture de la finition d’usine d’origine de Toronado Red à Alpine White. Dûment préparé, le châssis 5035 a été attribué au fils de Frank, Steve, surnommé à juste titre « The Sky Driver » pour son habitude de sauter en parachute lors d’événements de course, parfois avec une énorme bannière Audi en remorque. Entre 1991 et 1993, Steve Beddor et 5035 ont terrorisé de nombreux événements d’autocross de clubs Audi dans tout le Midwest avec un grand succès. Le duo a fait ses débuts ensemble aux heures de grande écoute en juin 1991 lors de la célèbre course de côte de 5,2 milles du Ferrari Club of America, à Virginia City, où la soi-disant «boîte blanche» a surpris tout le monde avec son adhérence folle, son bruit de moteur rauque et sa respectable quatrième place au classement général. . De retour à Virginia City en 1992, Steve Beddor a propulsé le châssis 5035 vers une victoire globale époustouflante qui a valu à la voiture son surnom remarquable. Sautant littéralement en parachute sur la ligne de départ, Beddor a sauté dans son Sport quattro et a rapidement démoli les temps de deux F40 en compétition en battant le record du parcours avec un temps de 3:31,4. En 1993, le F40 Killer a défendu avec succès son titre à Virginia City, renforçant ainsi son statut légendaire. À la retraite, la voiture a été conduite avec parcimonie mais régulièrement entretenue. Modifiée de nouveau par certains des gourous les plus importants de l’histoire du sport automobile Audi, la F40 Killer a mis en valeur l’efficacité sans précédent du système de transmission intégrale quattro, humiliant de façon spectaculaire certaines des supercars les plus performantes de l’époque.
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